第七条 专项方案编制应当包括以下内容：
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。
（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。
（七）计算书及相关图纸。
简 要 技 术 说 明 及 主 要 技 术 性 能 指 标 1、立项背景及项目来源： 2004年8月12日，我公司承接了A30高速公路（界河～外环线）五标工程。本工程于2002年7月2日经上海市发展计划委员会部门批准立项。本工程总投资额1.08亿元，融资渠道为国有控股和银行贷款，投入建设单位为上海东环高速公路发展有限公司，代建单位为上海浦东工程建设管理有限公司，施工单位中国建筑第七工程局。 上海A30高速公路(界河-外环线)五标段工程位于上海市浦东新区曹路镇，主线全长1.7KM，东通浦东国际机场、远东大道进入上海市区，西接五洲大道通往江苏方向，A、B、C、D四条匝道均与崇明长江隧道相连通往崇明岛，是一座三层特大型互通式立交桥，是上海、崇明、江苏三省市的交通枢纽，本工程亦简称沪崇苏立交。 其中主线箱梁最大跨径达91M，C、D匝道箱梁最大跨径达72M。沪崇苏立交是上海高速公路中标志性建筑，是上海市重大工程，是今后交通枢纽要道，对树立企业良好形象、扩大市场份额和提高企业文化品位，立足长三角地区市政路桥建设领域具有深远意义。 我单位承担施工的沪崇苏立交工程，其中大跨径箱梁共4联(主线左右幅共两联，C、D匝道分别有一联，每联均为3跨)，箱梁中墩附近设置Ф25的竖向高强预应筋(屈服强度785MPa，抗拉强度980MPa)，坚向预应力筋采用的YGM锚具是定型产品(含螺母、垫板、螺旋筋：螺母HRC20～35，垫板HB170～240，螺旋筋Q235)，锚具一端为固定端，另一端为张拉端。主线箱梁共有竖向筋或孔道1824处，C、D匝道箱梁分别有竖向筋或孔道808处，累计数量为3440处。 目前预应力孔道压浆技术现状主要有传统工艺和新的真空辅助压浆工艺，传统工艺正逐渐被新工艺所取代。真空辅助压浆技术是后张预应力压浆施工的一项新技术，它的基本原理是在孔道的一端采用真空泵对预应力管道先进行抽真空，使之产生-0.1Mpa左右的真空度，然后用压浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入真至充满整条孔道，并加以不大于0.7Mpa的正压力。压浆前，1、孔道中90﹪的空气被抽出，可以消除气泡的产生，2、可消除混在稀浆中的气泡，减少工程隐患，3、能提供连续迅速的施工，一般地压浆时间可以比普通压力压浆时间缩短1/4而且一次性完成，结硬后的浆体均匀密实 我单位施工的沪崇苏立交项目设计的依然是采取传统工艺（工艺流程见下图），为解决避免传统工艺中因压浆孔长期因堵塞问题而造成的麻烦，如何确定新的压浆锚具产品、施工技术方案，非常关键。针对这一课题，我公司成立了课题组，进行技术研究攻关，任务来源为自选。 2、应用领域和技术原理： 2.1项目特点 本工程大跨径箱梁桥，单跨跨度大，施工工艺复杂，施工周期短，施工难度大，工作量大，科技含量高，施工过程中参数控制精度要求高，质量等级要求严，预应力设计为纵、横、竖三向控制，而竖向预应力施工不多，可借鉴经验较少，并且在竖向孔道压浆时经常因压浆孔长期因堵塞问题而影响工程质量。项目部必须编制切实可行的施工组织设计，科学严谨的施工方案及控制措施。 2.2主要内容 对于竖向预应力管道，每根孔道按先重力流再低压最后高压的程序进行了二次压浆，采取了从上至下的压浆方向。第一次压浆首选采取重力流的方法，大约时间5分钟，待排气孔冒浆时采取低压力控制，压力控制在0.1～0.2MPA，时间控制在3分钟左右。然后将排气管扎起堵塞，开始第二次压浆，压力控制在0.3～0.4MPA，直至冒浆饱满为止。最后将排气管竖起，让其高度高于波纹管高度。 新产品和工艺的改进，将张拉端垫板上直接留设压浆孔，代替了原有工艺中固定端附近(底部)压浆，避免了传统工艺中因压浆孔长期因堵塞问题而造成的麻烦。 3、性能指标： 箱梁竖向预应力锚垫板预留压浆孔上部压浆技术与国内目前传统工艺相比较具有节约施工材料、降低人工成本、质量控制优等特点。 4、与当前国内同类研究、同类技术的综合比较： 目前，国内传统工艺上下垫板均为Q235钢板，压浆靠留设的压浆管进行，压浆管一直埋到孔道底部，上下垫板无压浆孔。靠近底部固定端附近留设压浆管，而在顶部张拉端附近留设排气管。 新产品及工艺： YGM锚具是定型产品(含螺母、垫板、螺旋筋)，螺母HRC20～35，垫板HB170～240，ф12螺旋筋Q235)，锚具一端为固定端，另一端为张拉端。 新的YGM精扎螺纹钢锚具产品便于安装和操作，各项技术指标经检测中心检测合格，质量符合GB/T14370-2000标准要求，能满足施工现场需要。从压浆效果试验来看，此产品解决了经常因压浆孔问题带来的困扰，而且压浆效果较好，同时也本着质量改进和提高施工水平的原则，将张拉端垫板上（即顶部）直接留设压浆孔，代替了原有工艺中靠预埋在固定端附近(底部)压浆管压浆。 新产品的垫板改为铸铁件并设有压浆孔，新工艺直接取消了压浆管。 5、成果的创造性、先进性 可避免传统工艺中因压浆孔长期因堵塞问题而造成的麻烦； 可降低压浆施工难度； 可加快施工进度，节约工期； 可由于缩短工期从而减少箱梁支架租赁、机械及各项管理费用； 可取消PVC压浆管，节约材料费用； 可减少安装及压浆操作人工，节约人工费用； 可直接降低产品制作成本费用（由原钢板材料变为铸铁材料）； 可杜绝由于从底部压浆造成由于自重因素而导致顶部不密实、有空隙。 推 广 应 用 前 景 与 措 施 6、作用意义： （1）直接经济效益： 竖向预应力工程造价约有75.2万元，原预测成本80.9万元，亏损5.7万元。通过改进产品和工艺后，仅此就节约的经济效益约29.6万元，成本降低率36.5％，其中：运用本技术，节约人工费1.2万元、材料费6.4万元、机械费5万元，节约技术措施费3万元，节约工期（24天）费用12万元，节约其他2万元。最后实际成本51.3万元，实现利润23.9万元，产值总利润率31.8％。 （2）社会效益： 该项目的成功实施，解决了传统工艺中因压浆孔长期因堵塞问题而造成的麻烦，杜绝由于从底部压浆造成由于自重因素而导致顶部不密实、有空隙，保证了主线2006年结构贯通等诸多难题，受到了当地和业主的高度赞扬，具有重大的社会影响，取得了以下各项荣誉： 施工现场安全生产保证体系，通过了上海市审核中心认证，获得上海市安全标准化工地，较好的规范了现场安全生产 所在标段被上海市市政局公路质监站评为“上海市市政、公路、燃气行业质量先进集体” 2006年11月15日所在标段被上海市重点工程办公室评为“2006年度上海市重大工程立功竞赛优秀集体”单位 本项目部分别获得中建七局2006年度科技工作先进单位、青年文明号称号 项目总工徐发祥被评为“2006年度上海市重大工程立功竞赛记功个人”、 “上海市工程建设质量管理先进工作者”、“七局十佳工程师” 2006年11月25日项目部被评为上海市平安工地 2006年12月28日项目部获得上海市东环高速质量管理流动红旗 2007年1月10日所在标段被评为2006年度上海市重大工程文明工地 7、推广应用的范围、条件和前景以及存在问题及改进意见 通过上海A30高速公路（东环）工程施工实践，成功解决了桥梁预应力工程竖向预应力孔道压浆的诸多施工难题，总结出了一套成熟的施工工艺，为同类工程施工提供了成功的经验，具有良好的推广价值和发展前景。 在大面积展开施工过程中，我们又发现若在精扎钢和波纹管安装时将每排两根从底部使用UPVC管连接串通，这样还可两根同时压浆，同时可避免由于空管道内因积水而带来的麻烦。顶部上垫板密封包裹，底部连接UPVC管严密以保证浇筑砼时不漏浆，这些在今后的工作中进一步改进。