以前一直想写这个东西，希望更多的TX能够了解如何去挑选属于自己合格的一款发动机润滑油，
后来因为这样那样的事就搁浅了，没有心情去写，现在可以静下来和大家聊聊了。
如何挑选发动机润滑油，我打算分成3篇，这是第1篇，我会从零起点说起，我的目的是希望看完3篇以后，
TX们可以完全凭借自己掌握的知识去购买能够让自己放心的润滑油，当然不一定是性价比最好的，不一定
是品质最好的，但是起码不会让你自己失望，这就足够了。
这3篇文章，我尽量不会去区分矿物油，半合成，全合成，不会去区分这个应该多少价格，那个应该多少价格，
只要价格合理能够接受，品质合格，那么我们就不去排斥它。
这3篇的顺序是 第1篇 品牌的选择；第2篇 选完品牌选认证；第3篇 通过VOA和UOA来定性，这3篇我会从浅
到深讲解，请大家耐心等待，谢谢哈。
第1篇 品牌的选择
品牌的挑选：
先列举一下我们在国内TB能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。
SHELL 壳牌 MOBIL 美孚 CASTROL 嘉实多 MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 红线
CONOCO 康菲 ENEOS 亿能 SPEEDMASTER 速马力
AMSOIL 安索 FUCHS 福斯 当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，并且
在国内可以方便买到的品牌就行，光这11种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。
SHELL 壳牌
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着
ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很
少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国
的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，这里有个很简单的原因，就像我
老家杭州麦当劳只有两家，而KFC老爷爷遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC
老爷爷已经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利
技术能够达到PAO聚烯烃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。
MOBIL 美孚
可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国
MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美
孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续
剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词还被XCAR机油版某位TX转帖过 \"这美孚的机油擦完的真亮\"，也可
以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明
MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个
分支品牌，又是一条根的东西。
CASTROL 嘉实多
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的
《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实
多为德军的快速机械化立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚 有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 \"润滑油生产厂家\"。这个称呼的意思是指
这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样
的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世
界上最大的 \"润滑油生产厂家\" 是FUCHS福斯。
MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 红线
法国MOTUL摩特 美国TORCO拓酷 美国REDLINE红线 它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，
而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE红线，
专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。
MOTUL的特点是优质酯类基础
油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动
植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。
那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼
顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产 品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼
添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼
要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于
著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷 车预热的。
SPEEDMASTER 速马力 ENEOS 亿能
日本SPEEDMASTER速马力本来应该和MOTUL摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本ENEOS亿能归为一起，
SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加剂技术SPL FM，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原
油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50(三菱EVO X原厂装车油)的厂家，这两个厂家在中国的市
场的确很小众，价格也很小资，而相关的技术资料国上公布的很少，所以也说不了太多信息。
AMSOIL 安索
美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现
如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着
25000miles=40000km换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的，哈哈。
CONOCO 康菲
去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国CONOCO康菲的展台，CONOCO康菲也的确低调的进入了中国市场，
CONOCO的评价是性价比非常的高，XCAR机油版用CONOCO康菲的车主不少，乐于称道的就是它的性价比，它
的分支产品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让
人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。
FUCHS 福斯
德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且
是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合
成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，
尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。。。。。。但是你的市场宣传和管理的失败足以遮住你所有的优点。
好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的TX可以在确保正品和合理价
格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。 第2篇 选完品牌选认证 例举一下我们常见的认证
美国石油协会的API SAE 欧州汽车制造协会的ACEA 国际润滑油协会的ILSAC 德国大众的VW 50x.x 德国奔驰的MB 22x.x
德国宝马的BMW Longlife
另外还有引擎制造协会的EMA和日本汽车制造协会的JAMA比较少见这里就不提及了， 另外本次只讨论汽油机有关的，柴油部分就不涉及了。
API 按照小S国四的要求，必须使用SH SJ SL SM四类，这四类最大的区别是
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直
接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断，从而导致抗磨配方受到很大，
另外对于欧四的车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会
导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。这就是
我以前在养车群说过API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是发动机不一定。在第3篇的
UOA和VOA中，TX们会直接看到常见几款润滑油的各个成分含量的对比。 SAE 没什么好说，粘度，小S原厂最推荐的是5W30。
30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm²/s HTHS≥2.9
40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm²/s 2.9 GF-3类似于SL的标准，GF-4类似于SM的标准。 ACEA 一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证，原因就是这个认证直接和HTHS油膜高温抗 剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。ACEA通常每年都会有新标准出来，这次我们 以2007年的模版来说，因为每次变化并不是很大。 通常我们最常见到的有 A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6 因为ZDDP抗磨配方随着使用会不断消耗，所以磷锌硫的也就了抗磨配方的含量，这直接 关系到润滑油的持久保护能力。从这张表来看，喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障， 也需要HTHS的保障，那么A3/B3 A3/B4是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5是最好的选择。 下面该说汽车厂家的认证了 首先看德国奔驰的长效认证，我之所以看重奔驰的长效认证是因为只有奔驰的认证里面明确写明了里 程参考值。通常我们见到的有229.1 229.3 229.5(这三个是汽油机的)但是其中只有229.3和229.5 是长效认证。 229.1说明 适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3标准。 229.3说明 适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的 燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。 229.5说明 基于229.3的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km，并且相对于229.3有1.8%的燃油节省， 基于ACEA A3/B4。 这里有一点要说明，长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的，和我们平时的 驾驶环境差别 很大，任何润滑油的都不建议超过10000km更换。 不过就这个表来看229.5当然是最好的。 再看看德国宝马的认证 BMWLonglife(有的地方简称BMW LL) 常见的有 BMW LL-98 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为13.9，TBN总碱量为9.5。 BMW LL-01 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为12.3，TBN总碱量为10.4。 BMW LL-04 以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求。 对于我们小S来说 BMW LL-01 04是最好的经济选择，除非喜欢长途高转或者暴走，那么BMW LL-98的 100℃ cTs 13.9可以给你更强的油膜保护。 最后，德国大众，也是我们见得最多的认证 德国大众的VW认证针对汽油机的是500~504，针对柴油机的是505~507，我们只看汽油机的。 VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油 引擎。这个认证已经废弃。 VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。 VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换，为S4;RS4;TT;S3等输出超过180HP的引 擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。 VW503.01 涵盖503全部要求，加强了V8、W12等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认证最直 接的参考是HTHS≥3.5。 VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。 通常只有灰壳VX和美孚ESP这样的OEM特供润滑油会去拿VW504的认证，否则对于全合成来说本身优质的主 基础油油泥沉淀就很少，不需要考虑VW504的标准，但是VW503.01是长效和HTHS≥3.5的保障，也就是更 强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有VW503.01就足够了。 好了基本上常见的认证就这些，但是并不是认证最全的就一定是最好的，但是至少可以证明这个产品型号是合 格的，只是每个认证都需要多个台架测试和审核，费用都很昂贵，而重复性的标准又很多，所以不少厂家只拿 几个关键的认证就推广市场了。 认证全而多，不一定最好的，不一定性价比最高的，但是， 起码它是合格的。 第3篇 会说到VOA和UOA的参数，可能会比较晕，所以对于大多数TX来说重点还是1 2两篇，参考第1篇选好 品牌，参考第二篇选好认证，然后确保渠道可靠的前提下，粘度符合厂家要求的前提下(小S是0W30 0W40 5W30 5W40 10W30 10W40均可，但是新车最推荐5W30全年)，放心选择使用就可 以了。 第3篇 通过VOA和UOA来定性 VOA = Virgin Oil Analysis 原始油(新油)分析 UOA = Used Oil Analysis 使用过的油(旧油)分析 VOA和UOA通常是某些实验室对新油和旧油通过光谱溶析电离等手段检测油液中常规金属物质(初中化学的金属 同位素表)的含量进行确定，以判断润滑油的衰减状况和发动机工作状况。这类测试在国内还处于厂家自己的实验 室阶段，在国外有不少化学实验室直接对民间提供这类检测服务。 在全球最著名的润滑油论坛BITOG上有不少润滑油的VOA和UOA，而BLACKSTONE则是在BITOG上提供VOA 和UOA检测报告最多最全的对民间直接公开接单的化学实验室，也由于它的公正，让更多的人信任它的报表。 好了，下面我们来看看作为一款润滑油里面，简单分析会包含哪些金属物质存在，并且新油和旧油使用前后 有多大的变化。 MAZDA 2.3 4-cyl Turbo DISI - M1 5W30 4908 mile drain interval 349 miles on engine Notes from Blackstone: [VOA] [UOA] Aluminum 1 Aluminum 4 Boron 102 Boron 48 Iron 1 Iron 31 Molybdenum 95 Molybdenum 90 Calcium 2544 Calcium 2399 Phosphorous 750 Phosphorous 633 Magnesium 15 Magnesium 13 Zinc 841 Zinc 799 100C cSt 11.48 100C cSt 8.8~11.1 SUS 66.47 SUS 55~62 VI 170 Flashpoint >385 TBN 7.72 TBN 3.4 Fuel % <0.5 nsolubles% 0.3 现在我们对比这张表来看看一台马自达2.3 T柴油发动机在使用美孚5W30(超级抗磨版)跑了4908miles≈7853km 之后，发动机油缸内润滑油的变化。下面说其中几个重点的。 Aluminum & Iron 铝和铁，这两个在UOA中可以说明润滑油的抗磨能力，因为铝和铁本身不应该出现在新油中， 即使有也非常少，而使用以后旧油必然这两项会增加，这些成分来自发动机的金属磨损，除非是磨合期的发动机， 对于磨合期已过的发动机如果铝铁含量高，说明润滑油的润滑油保护能力不够，当然也不排除发动机本身前期磨合 不当间隙过大加剧后期磨损导致。(这两个值UOA相对于VOA增加的越少越好) 根据报表，铁从1增加到31，这个发动机要么没过磨合期要么这油抗磨能力很一般。 Boron & Molybdenum 硼和钼，这两个都有抗极压的能力，同时也是清洁分散的配方之一，老美特别喜欢含钼高 的润滑油，应该是受到美孚和红线和嘉实多的影响，但是钼的成本也高。(这两个值并非越多越好，因为他们不能 100%代替传统ZDDP配方) 根据报表，硼消耗了一半多，那么这个油的寿命差不多也比较明显了， 超不过4908x2=9816miles≈15705km ，和厂家的宣传比较接近。 Phosphorous & Zinc 磷和锌，常说的ZDDP抗磨剂二硫代磷酸锌，也就是润滑油里面成本低廉效果最好 的抗磨剂(钼不比ZDDP强，只是更环保)，尽管很多厂家说为了环保要放弃ZDDP，但是一直到今天各类发 动机润滑油里面磷和锌的含量一样是重量级地位，而且磷和锌也直接代表着这款润滑油抗磨能力的强弱，但 是处于环保目的美国石油协会的API标准的SM SL一直都在不断磷的含量，磷同时也是三元催化器的杀手， 民用车不推荐用职业赛润滑油原因也就是因为赛道润滑油的超标磷含量。(传统的ZDDP配方，不能没有， 不能太多，除非你拆了三元不顾环保) 根据报表，这油磷含量0.75左右，符合 API SM标准。 Magnesium & Calcium 镁和钙，这两个除了抗磨以外更多的作用是清洁分散，这里面钙扮演一个更重要 的角色，就是让润滑油呈碱性，因为汽油里燃烧之后溶于缸壁油膜存在硫成分，呈酸性，酸性对金属有腐 蚀性会加速发动机磨损，所以所有柴汽油润滑油都是碱性的，以中和硫物质的酸性增加。TBN就是碱量。 所以通常长效的润滑油TBN碱量不会低，因为要应付长期燃油硫成分酸性的增加。(API SH之后更多的是 钙类型润滑油，可能是因为成本) 根据报表，钙含量高达2544，这个相对于TBN碱量来说有点比例失调，那么暂时不考虑钙的值， 单看我们就关注TBN碱量，从7.72降到3.4几乎一半，符合第一条的结论，这油寿命超不过 4908x2=9816miles≈15705km ，和厂家的宣传比较接近。 100C cSt 100摄氏度运动粘度，随着使用润滑油高温氧化衰减而降低。 SUS 40摄氏度常温运动粘度。 Flashpoint 闪点，润滑油被加热挥发的蒸汽和空气混合能够被明火第一次点燃的当前加热温度 VI 粘度指数，40摄氏度和100摄氏度两个运动粘度变化幅度越小，这个值越高 Fuel % 然后稀释，油气不充分燃烧，剩余物质对油膜的溶解渗透 nsolubles% 不可溶解物，沉淀物，可以认为是磨损下来的物质或者油泥。 下面我们来看看两个不同的润滑油VOA的对比 [quote] M1 ESP 5W-30 M1 EP 5W-30 [VOA] [VOA] Boron 214 Boron 88 Molybdenum 80 Molybdenum 81 Calcium 1062 Calcium 2120 Phosphorous 7 Phosphorous 621 Magnesium 7 Magnesium 10 Zinc 908 Zinc 726 100C cSt 11.63 100C cSt 10.29 SUS 65.1 SUS 60.3 Flashpoint 485 Flashpoint 440 TBN 5.1 TBN 10.5 [quote] 我们试试看能否通过这些参数对比分析两者的区别。 1. Boron 硼含量ESP远超EP，硼前面说了除了清洁分散也有抗极压功效，所以ESP的油膜高温抗极压 强度要强于EP。这个符合ESP ACEA A3和EP ACEA A5的认证。(关于ACEA看第二篇) 2. Calcium 钙前面说了，清洁分散抗磨的同时也增加润滑油的碱性，ESP是环保型的，而EP是长效型的， 考虑到燃油硫成分的长期倾入酸性的增加，所以需要更强的碱性来获得更长效的耐力，那么作为碱性的主 角钙成分EP必然远超ESP。大家可以看到钙EP几乎是ESP的两倍，TBN碱量也是ESP的两倍。 从这些特征大家都能看出来这两款润滑油的特点，一个注重环保和油膜强度，一个注重长效。 VOA和UOA目前就简单这么说一下，具体的对比也只能在BITOG这些国外著名的润滑油站点才能找到资料。 对于对润滑油不是很熟悉的车友来说，这篇看不看无所谓，因为你去油店选油的时候也看不到VOA或者UOA 的对比资料，只能凭借网上的资料来给自己预选几个合格的对象罢了。 ps: 其实光谱溶析电离有很多成分是分析不出来的，UOA和VOA只是最最基本的化学成分分析罢了。
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