大学校园停车规划与管理研究

ModernTransportationTechnologyVol.1No.8Feb.2011

大学校园停车规划与管理研究

马亮，马健霄，颜桃为

（南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏南京210037）

摘

要：高校停车不同于城市停车，是静态交通的一个特殊组成部分，在今后相当长的一段时间内，很多高校将

面临停车问题，该文以南京林业大学为例，通过对校园停车特性的分析，提出解决校园停车问题的基本思路，在停车需求预测的基础上，对校园停车进行分区规划，最后提出停车许可证管理制度，与停车规划相结合，使规划与管理相协调，为缓解高校停车问题提供参考。

关键词：校园停车；停车特性；停车需求；分区规划中图分类号：U491.7

文献标识码：A

文章编号：1672－98（2011）01－0076－03

ResearchonPlanningandManagementofCampusParking

MaLiang，MaJianxiao，YanTaowei

（NanjingForestryUniversity，InstituteofAutomobileandTrafficEngineering，Nanjing210037，China）

Abstract：Asaspecialpartofstatictraffic，campusparkingisdifferentfromthecityparking.Inalongperiodoftime，

manyuniversitieswillfaceparkingproblems.TakingNanjingForestryUniversityasanexample，thispaperanalysedcampusparkingcharacteristics，andproposedsolvingmethodfortheproblem，whichincludedconductingdistrictplanningandparkingpermitmanagementtocoordinatetheplanningandmanagementandalleviatecampusparkingproblems.

Keywords：collegeparking；parkingcharacteristics；parkingdemand；districtplanning

城市中车辆的行与停是城市交通中不可分割的组成部分，即动态交通和静态交通。前者以后者为起点，后者是前者的延续。静态—动态—静态，这种链状循环是城市交通的基本运行结构。它们之间既相互促进又相互制约，共同构成城市交通系统，任何一方面出现问题都会导致交通的恶性循环［1］。多年来，静态交通一直被人们所忽视。发达国家由于经济发展早，小汽车的停车问题很早成为各国的普遍问题，从20世纪50年代开始，它们对城市停车问题进行了深入的研究，至今已形成了一系列的研究成果。我国从20世纪80年代开始对停车问题进行研究。但是，无论是国内还是国外，停车问题的研究对象主要集中于城市的生活区、商业区、公共活动区等，很少有人对大学校园的停车规划与管理进行深入的研究。

随着社会与经济的发展，教师这一群体的私家车拥有量迅速增长，很多有条件的学生也开车上学，同时高校与社会的交往也日益密切，吸引了大

量的社会车辆进入校园。而校园停车设施规划滞后，停车泊位紧缺，缺乏规范管理，车辆随意停放，造成了校园交通问题。近一段时间内，大多高校都很难避免这一问题。对于人流高度集中的校园，机动车和行人的冲突，形成了很大的交通隐患；同时机动车在校园的随意出入及无序停放产生大量的噪声、粉尘污染，破坏了校园环境的整洁与文明，打破了高校校园应具有的宁静、和谐的人文气氛。所以做好校园动、静态交通设施的规划与设计是当前校园建设的一个迫切任务。

本文将通过分析南京林业大学存在的停车问题，给出校园停车问题的对策，为其它高校的校园停车规划提供参考。

1校园停车特性及问题分析

高校作为静态交通的一个特殊组成部分，停车

方面存在很多共同的特性。一般都是上班时间学校车辆较多，下班后车辆较少，停车高峰期与教学时

作者简介：马亮（，男，江苏淮安人，硕士研究生，主要研究方向为城市区域交通规划与管理。1986-）

第1期马亮，等：大学校园停车规划与管理研究

·77·

间存在交叉，给校园交通的处理带来较大压力。由于我国很多高校拥有较长的发展历史，不同程度上存在缺乏整体规划等问题，如交通标志标线不全、停车无序。下面将以南京林业大学为例，分析校园停车特性及存在问题。

南京林业大学新庄校区占地1257亩，位于南京市玄武区，毗邻紫金山、玄武湖景区，周围有长途汽车站、南京火车站、国展中心等人口流量大、密度高的公共区域。

1.1停车特性分析

经过1个多月的调查表明，校园停车需求具有随时间、区域波动的特性。停车需求在教学区、办公区呈现白天多，晚上少；上班多，下班少的特性；生活区呈现晚上多，白天少的特性。从校园整体进行考虑，停车需求白天少，为159辆，晚上多，为273辆。白天停车以教师为主，上午高峰期集中在9∶15~11∶15，下午高峰为14∶45~16∶45，这段时间与上下课的人流高峰交叉，在一定程度上加重了校园内的交通压力。通过调查，80%调查者期望停车场到目的地的距离不要超过100m，只有极少数的被调查者能够接收

200m以上的停车场服务半径。1.2校园停车存在问题

（1）缺乏整体规划。如居民区的建筑没有配套的停车设施，只有当出现停车问题时，才考虑解决，被动增加停车位；有些停车场规划时没有从整体进行考虑，且缺乏配套的管理措施，在停车资源不足的情况下，这部分停车场的使用率较低；路内停车缺乏标志标线，车主随意停车，影响校园交通。

（2）违规停车现象严重。居民区的人行道及不满足宽度要求的消防通道上常有停车，使得剩下的道路净宽不足4m，给小区安全带来隐患；车辆没有按照规定停放，存在1辆车占用多个泊位现象，浪费停车资源。

（3）缺乏规范管理。学校内的停车场全是免费与开放的，缺少专人管理，停车秩序混乱，停车场的保护不严，时常生车辆被划、东西被盗的事。校外的车辆也很容易进出，造成校内停车位不足。

2解决校园停车的基本思路

根据校园车辆停放的特征与存在的问题，在停

车规划时注意把近期停车设施的改善与中远期停车设施改善紧密结合起来，使成果具有可操作性，争取在近期内使校园“停车难、乱停车”现象得到改

观，并为学校以后的发展预留停车用地。近期内停车改善措施以适度扩大供给、进行科学的停车管理为主，使供需尽可能达到一个动态平衡，停车位能够得到充分的利用。在综合考虑校园停车设施现状、要求以及停车空间等条件基础上，确定了路内与路外停车相结合的原则，鼓励公共停车场停车，改善建筑物配建停车场，同时有条件地实施限时停车。

3改善校园停车

改善校园停车问题，使未来的一段时间内校园

停车供需平衡，首先需要预测校园停车需求，在此基础上，根据校园停车特性及其存在问题，进行分区规划。本研究将整个校园分为办公区、教学区、生活区3个部分。

3.1停车需求预测

要使未来的停车供需平衡，适应国民经济发展

和人民生活需要，就要对未来的停车需求有一个准确的把握，这样才能提前对停车供给做出规划和调整。因此，停车需求预测就显得极其重要。本文使用“停车生率模型”来预测南京林业大学的停车需求，如式1所示［2］。

Σk

yi=aik×Xk

（1）

k=1

式中：yi为第i种车辆（机动车、自行车）的停车需求量（辆）；aik为第k种建筑物的第i种车辆的停车需求生成率；Xk为第k种建筑物的建筑物的建筑（营业）规模。

3.1.1生活区停车需求预测

该校生活区户数，如表1所示。根据《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》，户型面积小于80m2的，机动车位设置标准为0.3车位/户；户面积为80~120m2的，机动车位设置标准为0.5车位/户［3］。则学校生活区的停车需求量y1为507辆，其中，一村的停车需求为263辆，二村的停车需求为244辆。

表1

生活区户数

生活区户面积

<80m280~120m2

总计

南林一村312338650南林二村8140814总计

1126

338

14

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现代交通技术2011年

3.1.2办公区、

教学区停车需求预测南京的私家车在快速增长，根据《南京市年报》统计，2007年南京小汽车的拥有率高达8.95辆/百户，明显高于2005年的7.65辆/百户。尼尔森公司年度汽车跟踪调查报告显示，全国3大城市中，北京的私家车拥有率最高，约29%；上海私车拥有率达19%；广州位列第3，拥有率为13%。目前该校生活区的车辆拥有率为17%，较社会车辆平均拥有率高。保守起见，单位教师的停车需求确定为目前全校的平均车辆拥有率17%。学校现有专任教师1100余人，故这部分的停车需求y2为187辆。

需要提到的是，随着经济发展、学生生活的丰富与多元化，私家车也走进了一些学生的生活中，成为不可或缺的一部分。

3.2分区规划

路内停车场车位的排列布置以平行方式为主，斜列为辅，不宜垂直为原则，停车方向应与道路行驶方向相同。平行式即车辆平行于道路方向停放，这种方式有利于车辆进出车位、占用道路宽度少、对道路阻碍率较小。在进行分区规划时，路内停车采用平行式停车方式，车位尺寸为6m×2.2m。对于采用垂直式停车的停车场，车位尺寸为5m×2.3m。路内停车场的吸引半径一般以300~400m为宜，本次规划通过对居民进行调查，考虑到居民停车的便捷性，吸引半径以150m为上限，进行停车规划

［4-5］

。

对居住区停车进行规划时，由于消防通道仅为

4m左右，主干道约为7m，路内停车采用主干道上

单侧停车。对于一些超过9m的单行道路，可以设置双侧停车。对于教学区、办公区，设有单行线，道路宽度约为8m，可以设置单侧停车。车辆遵守右侧通行规则，为保障单行线顺利运行，禁止右侧停车。图1~图3是对该校居民区、教学区、办公区实施的停车规划，其中停车场用停车标志表示，实线为路内停车，虚线为居民边界线。

图1一村居民区划

图2

二村居居民区

图3办公区、教学区

根据规划，一村居民区可以提供145个停车泊位，二村居民区可以提供214个停车泊位，本次规划完全可以满足居民的停车现状。但在未来5年内，一村的车辆将达到243辆，二村的车辆达到244辆，与本次规划的停车泊位存在较大缺口的。

3.3校园停车未来的的发展

从第2部分可以看出，在仅利用现有路面停车

资源，包括路内停车、路面停车场的情况下，停车供给是不能满足将来停车需求的。在布置停车场时，除了考虑车辆的流动之外，更多地还要考虑人的流动，注意校园环境的人性化，体现对人的关怀。立足于南京林业大学的实际情况，可以从以下几个方面考虑，寻找校园停车的突破口。

（1）扩宽部分居住区的消防通道，在满足消防要求的情况下，设立路内停车，增加小区停车位；

（2）校园新建建筑配建地下停车场，保证在满足本建筑停车需求的情况下，能够缓解周边的停车需求；

（3）各学院和单位以及任何方便停放少量车辆的地方建立小型停车场，建议小型停车场之间的间隔不少于150m。周边种植树冠较大的乔木以及常青绿篱，形成围合感并具有遮阳效果，形成“花园式停车场”；

（4）修建半地下停车场。半地下化隐藏停车库虽然较露天停车场投资要高得多，但较修建地下或

地上室内停车库要经济得多。（下转第82页）

·82·

现代交通技术

参考文献

2011年

交通量增长率来代替当量轴次增长率是不合理的，对于京沪高速公路来说，交通量保持持续增长，但是当量轴次有减小的趋势。

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路，（：2009，5）11－13.

（收稿日期：2010-06-09）

5结论

本文通过对京沪高速公路历史交通量、轴载数

据的收集研究了京沪高速公路交通量、轴载的增长规律，并提出了适合京沪高速公路的交通量、当量轴次增长模型；最后结合对京沪高速公路2004~2008

年的轴载谱数据分析了交通量增长率和当量轴次增长率之间的不对称关系，建议在路面结构设计及路面养护改造中，不宜以交通量增长率代替当量轴次增长率，从而反映交通量对路面使用性能的影响。

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（上接第78页）

它可以充分利用空间，不占用绿化用地，在校园停车规划设计中可见缝插针，提高土地的利用率［6］。

上，划设了禁止右侧通行线，明显增加了校园交通运转的效率；部分居住区，扩宽了消防通道，布设空心砖，设立路内停车，同时在不满足路内停车的消防通道上划设了禁停线，不仅增加了小区停车位，而且保证了居民的安全，改善了校园交通。

参考文献

4交通管理

（1）校园停车可以采用停车许可证制度。将校

园实施分区，如教学区可以按学院或办公地点分类，生活区按照楼栋实施分区。车主领证时，这些信息需要具体注明。外来车辆，按照其目的地的不同，给予换证。这样就保证了车辆在较园内分布的相对均衡性；

（2）用经济和法规等手段对停车需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的停车需求，分散、转移相对集中的停车需求，鼓励车辆到专用停车场停放，规范建筑物配建停车场停车，管理路边停车；

［7］

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（修回日期：2010-12-21）

（3）建立、健全详细的停车规范，严格实施。在安全管理中实行教育为主和处罚为辅相结合的管理原则，同时在所有停车场安装摄像装置，引入车辆管理系统，真正实现科学管理［8］。

5结语

学校采纳了规划中部分建议：在校园单行线