高填方路堤专项施工方案
编制： 审核： 批准：
江西省华景建设集团有限公司 贵龙经济带贵龙大道支线工程Ⅲ标段
项目经理部
2012 年 10 月
贵龙经济带贵龙大道 支线工程 Ⅲ标段 高填方路堤专项施工方案
目录
1 编制依据 ................................................................ 2 2 工程概况 ................................................................ 3
2.1 概述 .............................................................. 3 3 进度计划及资源配置 ...................................................... 4
3.1 工程进度计划 ...................................................... 4 3.2 资源配置 .......................................................... 4 4 现场管理机构 ............................................................ 6 5 施工工艺及施工方法 ...................................................... 7
5.1 施工组织准备 ...................................................... 7 5.2 施工工艺流程 ...................................................... 8 5.3 施工方法 .......................................................... 8 5.3 沉降和位移观测 ................................................... 14 5.4 回填施工过程控制 ................................................. 14 6 质量控制措施 ........................................................... 16 7 安全措施 ............................................................... 18 8 环保措施 ............................................................... 19
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高填方路堤专项施工方案
高填方路基施工方案
1 编制依据
⑴贵龙经济带贵龙大道支线工程施工设计图 （送审稿 ）； ⑵贵龙经济带贵龙大道支线工程总说明；
⑶项目部组织的现场踏勘、市场调查和现场调研所掌握的资料； ⑷本工程涉及的相关技术规范、规程及贵州省相关的法律法规； ⑸我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 说明：正式施工图未下发，本施工方案按送审稿施工设计图的相关要求 进行编制
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2 工程概况
2.1 概述 贵龙经济带贵龙大道支线第Ⅲ标段工程起点位于贵新高速继望山处，起 点桩
号为 K1+540，道路经继望山、河对门、营坡山至谷脚老街，终点桩号为 K4+200,本标段线路长度总计 2660m,道路红线宽度为 34 米，断面划分为： 4m （人行道）
+12.0m（行车道） +2.0m（分隔带） +12.0m（行车道） +4m（人 行道）。机
动车道的路拱采用直线形式，横坡 2.0%，坡向朝外；人行道横坡采 用 1.5%，坡向朝机动车道。本工程为城市主干道，设计速度为
60km/h。路面
结构为 4cm 细粒式沥青砼 SMA-13（ SBS 改性沥青） +6cm 中粒式沥青砼 AC-
20C+PC-1乳化沥青粘层 +8cm粗粒式沥青砼 AC-25C+ PC-1 乳化沥青粘层 +0.6cm
乳化沥青稀浆封层 +BJG80*80玻璃纤维格栅 +36cm水泥稳定碎石 +15cm 级配碎石，总厚度为 69cm。
本标段的高填方路基主要有 2 处，具体分布如下表： 序号 里程 长度 最大填筑 数量 备注（处理措施） 振动型压路机压实 振动型压路机压实 （m） 高度（ m） （万方） 1 2 K2+540-K2+720 180 K3+360-K3+420 60 29 9.8 35.6 2.63 江西省华景建设集团有限公司
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3 进度计划及资源配置
3.1 工程进度计划
（1）K2+540-K2+720 段内有一五连拱涵，该涵洞对工程工期起决定性作 用，需涵洞完成后方能进行填筑。该涵洞计划完成时间为 7月 30日，因此该 段填筑计划时间为 4月1日至 9月20日。
（ 2）K3+360-K4+420计划施工时间为 4 月 10 日-5 月 5 日，受到通讯光 缆、自来水管道及坟墓等影响。
3.2 资源配置 根据施工合同及业主、指挥部的工期安排与要求，同时确保生产能力留
有余地，并考虑突发性事件所需的工程抢险应急资源，资源配置如下表 3-01 和 3-
02 。
1）、项目管理人员
职务 项目经理 常务副经理 技术负责人 生产副经理 施工员 质检员 合同员 安全员 材料员 测量员 试验员 资料员 姓名 沈建新 夏成志 江英才 林家明 马全 王跃 林雄 夏成波 林明华 彭亮 陈才 王林 职称 高级工程师 工程师 高级工程师 助工 助工 助工 助工 技术员 技术员 技术员 工程师 技术员 表 3-01 项目管理人员配置
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2）、机械设备
机械（设备）名 称 装载机 挖掘机 振动压路机 推土机 平地机 自行式潜孔钻 规格型号 ZL50 ZX300LC-3 XS222J SD16 额定功率（KW）或容量 数量（台 / 套） （ M3）或吨位（ T） 备注 3 m3 1.5 m 3 20T 120KW 1 4 2 1 PDYT200 KY8S 1 120KW 1 测量仪器 试验设备 洒水车
2 1 东风 153 YG3290GT 6500L 191KW 1 自卸车 10 表 3-02 本项目投入的机械设备
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4 现场管理机构
贵龙经济带贵龙大道支线工程Ⅱ标道路工程由江西华景建设集团有限公 司贵龙大道支线工程项目经理部组织施工，项目部下设工程部、物资保障部、 安全环保部、计划合同部、财务部、办公室五部，一中心试验室。对路基施 工的质量、进度、安全等负直接责任。具体组织机构见图 4-01 。
项目部 技术员 安全员 质检员 试验员 测量员 材料员 领工员
路基各作业班组 图 4-01 现场管理机构
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5 施工工艺及施工方法
5.1 施工组织准备
1)、测量放样 路基施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线
桩、钉 出路基用地界桩、路堤坡脚、路堑坡顶、等的具体位置桩。以定出路基轮廓。 在路堤坡脚外缘每隔 20m 一个桩，桩上注明桩号，定出路堤坡脚线。
道路中线桩直线部分每 20m 一个，每 100m 设一个永久性固定桩，曲线 部分除
20m 设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固 定桩。在中线桩
施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标 高进行边桩放线。在横断面的坡顶点位置上，钉边桩。经过准确放样后，提 供放样数据及图表，报监理工程师审批。
2)、施工前的复查和试验 路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细
调查，通过取样 试验确定其性质和范围。
按照有关规定，对施工段落的土样做下列试验项目：
(1) 液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数 (2) 颗粒大小分析试验 (3) 含水量试验 (4) 密度试验 (5) 相对密度试验 (6) 土的击实试验
(7) 土的强度试验( CBR 值) 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如
所调查和试验的 结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。
3) 、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。 4) 、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋 设明显
标志。
5) 、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排
水状态。
6）、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机物 残渣及
原地面的草皮和表土清除，清理至基岩面，按 4%逆坡开挖台阶，对妨 碍视线、影响
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行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理。将树根全部挖除， 清除的垃圾运至指定堆放区。
7）、规划作业程序、机械作业线路，做好土石方调配方案。 5.2 施工工艺流程
（1）、K2+540-K2+720段回填，必须待 K2+5涵洞砼强度达到 70 以上， 且涵洞顶板防水层施工完成后方能进行填筑。
（2）K3+360-K4+420土质较差，需进行基地换填，待有关单位对换填数 量进行现场实际收方后方能进行换填施工。
（ 3）高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备 → 运料 → 摊铺 → 大 粒径石料破碎 → 采用细粒料填空隙 → 局部找平 → 碾压 → 局部空隙细 料找平 → 碾压 → 检测 → 下一循环施工。
5.3 施工方法
（1）施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机 配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。 依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排 施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等 工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段； “四区段”为填筑 区、平整区、碾压区、检验区； “八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑 →摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。
（2）高填方路堤按路基平行线分层控制填石标高，分层进行平行摊铺， 压实方法、虚铺厚度每层不得大于 50cm。路基填筑施工流程框如图 5-01 ：
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图 5-01 路基填筑施工流程框
（3） 本标段填方采用石方填筑
石方路基施工质量检测指标
检验频率 序 号 检查项目 规定值或允许 偏差 层厚和碾压遍 数符合要求 纵断高程 +10 ， -20 1000 20 100 40 3 1 2 1 范围 （ m/m 2 ） 检查方法 点数 压实度 1 2 3 4 通过测量沉降差 水准仪测量 经纬仪测量点 钢尺量 1 2 3 3m 直尺和塞尺连续 中（线m偏，+10≤30- 30 m位） 宽度 不小于设计值 （mm ） 平整度 （mm） 5 ≤20 20 路宽 （m） <9 9-15 量两尺，取较大值。 >15 江西省华景建设集团有限公司
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6 横坡（ % ） ±0.3% ，且不 反坡 ±0.5 20 路宽 （m） <9 9-15 2 4 6 水准仪测量 >15 20 2 7
边坡 不陡于设计值 坡度尺量，每侧 1 点 表 5-01 石方路基施工质量检查指标
① 石料填筑，路堤倾填前。路堤边坡坡脚采用料径大于 30cm的硬质石料 码
砌。填石路堤高度小于或等于 6m时，其码砌厚度不应小于 1m；当高度大于 6m时，码砌厚度不应小于 2m。
② 边坡坡率采用 1:1.75 ，坡面采用挂三维网喷播植草防护。当填方边坡 高度大于 8m时，每 8m设一级边坡平台，平台跨度为 2m。
③ 填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石 块或石屑填塞。 超粒径石料在填筑前先进行破碎。 所用填料粒径不大于 30cm， 最大粒径不宜超过层厚的 2/3 。路床底面一下 30cm范围内，填料粒径应小于 10cm。
⑤填方路基以推土机、压路机为主，配以挖掘机和自卸车装运。摊铺采 用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。密实度检测采用测量每层沉降 差进行控制。路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。 填方路基要求的层厚分层填筑压实，每填高 2 米还用冲击式振动压路机复压 4～5遍。高填路基填石方施工工艺框图 5-02 所示
（4）、填料选择
根据送审稿施工图土石方调配示意图要求 K2+540-K2+720段回填石料来 自于
K2+180-K2+520段路基挖方段； K3+360-K4+420段回填石料来自于 K3+100-K3+300段路基挖方石料。 经实验确认满足设计要求， 可作为路基回填 材料。经自卸
车运输到回填位置，开挖爆破时需结合回填路段所需填料的要 求进行，准确识别岩石的特性，严格控制炸药用量，使回填料能达到合理的 粒径和级配。对开挖出的粒径较大的石料，采用人工解小和小炮改小或破碎 机改小的措施解决，同时对岩石强度不合符要求的石料予以清除，不予使用。
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图 5-02 高填路基填石方施工工艺框图
（ 5） 开挖台阶 ① 山坡路堤
本标段两处填方地段地面横坡均陡于 1∶5 ，原地面应挖成台阶 （ 台阶宽 度不小于 lm）, 并用小型夯实机加以夯实 , 以防止路基填筑后产生纵向裂缝。 填 筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实所有 台阶填实之后，即可按一般填方进行。对于横坡陡峻地段的半填半挖路基， 必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，其中挖方一侧，在行车
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范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖足一个行车道宽度，其上路 床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
② 路堤边坡
陡坡高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为 2 米的台阶。台阶 平面向内坡度为 3%，边坡防护采用植草护坡。
（6）、松铺层厚度的控制
每层松铺厚度不得大于 50cm，根据每层填筑面积机械配置的情况 （摊铺 平整压实和自卸汽车运输） ，计算出层铺运量和卸料间距。填筑时放出填筑边 线，同时打松铺桩，以保证回填厚度合符设计及规范要求 ,具体办法是 :在路 基回填边每隔 10 米左右放一边桩，设置一根长 1.5m 的木棍 , 木棍下插 30cm 入土中, 路基上 50cm处红油漆设置标识，并用细尼龙绳相连，便于控制松铺 厚度。填筑时根据标志杆上标识进行回填，每一层回填完毕后立即进行摊铺 碾压。
（7）、回填摊铺
按设计图纸（送审稿） 、业主及监理工程师的要求进行回填，施工过程注 意控制回填的填料粒径符合设计要求。 逐层填筑时， 应安排好填料运输路线， 专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后卸料，摊铺时要以挂线控 制厚度。 填料摊铺应采用大型推土机、 人工配合的 “进占式”方法进行摊铺。 首先从填筑路段的一端倒料，用推土机推开整平，控制好其层铺厚度符合要 求，然后以此为基准，把料倾倒在松铺铺层上，用推土机将填料逐渐往前推 赶，形成一个比较均衡稳定的料层结构；推土机推开整平的地段。在整修过 程中发现有超粒径的石块应予以剔除，做到颗粒分布均匀，避免出现粗颗粒 集中现象。 摊铺过程中，对个别不平处细料明显偏少、影响压实的段落，在 摊铺初平的填料表面，应人工配合铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用 量约占大粒径料的 15％～ 20％，保证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺 洒细料后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。 回填路段内有一定 纵、横坡度 , 回填第一、二层时局部用小粒径石料进行分层找平 , 找平厚度约 0.15~0.2 米, 并用推土机进行碾压推平。
（ 8）、碾压前含水量控制 在摊铺机摊铺后， 测量人员马上观测松铺标高， 同时试验员检测含水量，做好含水量记录，现场施工员做好松铺记录。当含 水量不满足
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控制要求（过干或过湿）时，采用洒水或晾晒的办法控制其含水 量在最佳含水量的±
2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率） 。
（9）、压实作业
①采用振动压路机对每层回填路段分层进行压实。
②压实采用重型振动式压路机自两边向中间进退进行。根据以前的施工 经验, 拟定按以往填石路堤的经验，先静压 1 遍使不平的地方暴露出来用人工 补平，弱振二遍，再进行强振碾压，横向接头重叠原轮迹的 1/3 ，前后相临区 段重叠 1.0 ～1.5m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀 , 强振碾压遍数初 定 5 遍，最后静压一遍，且沉降差≤ 2mm，则压实质量符合规范要求。碾压时 先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整 均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。
③ 回填时 , 安排 2人现场指挥运输车辆倒料 , 保证回填料均匀铺放 , 防止过 分集中；安排 1 台挖掘机对静压后不平的地方人工补平；另外 1 台破碎机对 铺筑中局部粒径过大的石块进行破碎 , 以避免每层摊铺完毕时有较大粒径的 块石露于回填层表面 , 防止压路机碾压过程中的较大块石周围出现漏压现象 , 而造成不均匀碾压。
④
碾压前由质检工程师对路基平整度进行检查
压路机在每层
, 如发现有
局部地方出现凹凸现象 , 将及时安排现场施工进行找平 ,保证压路机与压实面 的密实接触；压路机碾压速度以不大于 4km/h 为标准, 进行来回往复压实。
⑤ 每层回填完毕 , 经自检合格后，报监理工程师现场查看验收。 验收合格， 经监理工程师同意后 , 才能进行下层路基的填筑工作。
（10）、压实度检测控制 施工中压实质量由压实遍数、松铺厚度、沉降差综合控制，石料强度、 粒径应符合有关的规定，并逐层压实至回填层顶面石块稳定。当碾压遍数达 到预定遍数，碾压后目测无明显压路机轮迹，石块紧密、表面平整，且无明 显的粗细料分离现象，当振压最后两遍观测标高差值（沉降差）平均值小于
2mm，则认为压实度符合要求。在压实过程中应做好碾压遍数、松铺厚度、填 料粒径
记录。
（11）、碾压观测
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压实度检测频度：每 1000m2，抽检 3 个点。压实度通过沉降差进行检测， 每
20m 设一个断面，每断面 5 处（以中心线向两侧）测量高程，摊铺整平后 在同断面点
位测量。 测量人员进行跟踪测量，由静压一遍开始观测第一次， 弱振二遍后进行第二次观测，以后每强振一遍即跟踪观测一次。若强振 3 遍 仍不符合规范要求则增加碾压遍数。出现弹簧现象部位要及时处理，重新换 填碾压。
5.3 沉降和位移观测
（1） 高填方路堤施工过程中必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变 形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指 导后续工程施工。
（2） 沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩） 、位移通过地表水平位移桩 （边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水 平位移量进行监测。
（3）观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计的要求执行。
（4） 沉降和位移观测要遵循“五固定”原则：依据的基准点、工作基 点和被观测点点位要固定；仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的 环境条件基本固定；观测路线、镜位、程序和方法要固定。
（5） 施工中严格按要求的观测方法和频率对沉降和位移进行跟踪观测， 观测资料必须及时进行整理和汇总分析，及时指导施工和提供给相关单位作 为评估依据，并作为质量资料归档。
（ 6）当路堤中心沉降速率大于 1.0cm/d 或坡脚水平位移速率大于 0.5cm/d 时，立即停止填筑，增加观测频率，待观测值恢复到限界值以下时恢复填筑。 5.4 回填施工过程控制
（1）路基开始填筑时，必须将涵洞顶或涵背的垃圾清理干净，涵洞顶应 回填碎石或砂性材料，以达到压实效果。
（2）碾压前检查松铺厚度、平整度，符合要求后按预定的施工工艺和施 工机械组合配置迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低 后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
（3）压路机碾压时先静压一遍 , 然后用人工对路基填筑进行找平处理； 再用压路
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机进行来回往复压实 , 并记录碾压遍数 , 中途配合人工对路基碾压过 程中的出现路基凹凸进行找平处理。错半轮往返一次为一遍。碾压时要由两 边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠 1/3 轮迹，前后相邻区段应纵 向重叠 1.0 ～ 1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。
（4）碾压步骤：先由压路机静压 1 遍（1.5km/h ）——弱振碾压 2遍（2km/h） ——强振 5 遍（ 4km/h）。
（5）每层压实度按照设计图纸和《城镇道路工程施工与质量验收规范》 （CJJ1-
2008） ，要求进行碾压及控制压路机压实按静压一遍，小振二遍、大振 5 遍。若经沉
降观测仍不符合规范要求， 则增加碾压遍数到满足规定平均沉降 值控制范围内。碾压过程出现弹簧现象部位要及时处理，重新碾压。
（6）碾压前注意做好粒径和松铺厚度检测记录，做好沉降值观测和压路 机碾压遍数记录。
（7） 现场管理是确保施工质量的关键。项目经理部在现场安排管理人员旁 站监
督管理，严格按操作规程施工，加大现场管理力度，发现有违规行为， 立即发出纠正措施通知，限期进行整改纠正。专业工程师，对已完工序及时 报验，验收合格后方进行下一层软基换填施工。上道工序验收不合格，项目 经理部不予验收，也不允许进入下道工序。
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6 质量控制措施
（1）坚持施工负责人、试验员、质检人员旁站制度 , 发现问题及时处理。 试验人员对填土材料的合格性进行监督检查，对每一层的填土严格检测压实 度。自检合格后，报监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工；技术 员对路基填土的测量成果进行监督检查，保证路基填土的宽度、厚度及高度。 自检合格后，报监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。
（2）严格遵照质量管理制度，落实到个人，项目经理和技术总工对工程 质量负总责，各小组成员负相应责任。实行质量终身制，促使各司其责，各 负其责，履行岗位责任，保证每个完工项目，质量均达优良。
（3）严格控制回填片石的强度和最大粒径 , 杜绝不合格材料进场 . 严禁使 用强风化片石回填 , 坚持承包人自检、监理抽检和联检的三检制度。
（4）严控填石料的级配 , 及时采取措施进行级配调整 , 确保回填料级配。 （ 5）加大机械和人员的投入 , 确保机械人员满足施工要求。 （6）施工前进行交底培训，签字等手续。 （ 7）建立质量保证体系，如图 6-01 所示。
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质量组
进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和
综合各部门各级质量活动并进行
组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成 任务，并进行图纸会审，编制施工计划，组织隐 检、预检和验收。
施工组
质量领导组成员： 项目经理 项目副经理 项目总工程师 安质环保部 工程管理部 质检工程师 试验工程师 测
量工程师
测量组 配合搞好控制测量和复测，保证施工测量精度
试验组 做好材料进场的验收和抽检，负责现场试验工作 提供合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料 的限额发放管理。
实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的责 任制，做好设备检查，填好运行记录。
依据质量状况，进行资金发放，有权不发放不合 格工程的有关资金。
以“百年大计，质量为本”为中心开展教育。活 动。
材料组
设备组
核算组
宣教组
体质 系量 保证 开展 QC小组管理活动
不定期进行质量评定分析会。
宣教组 施 工 保 证 质检组 图 6-01 质量保证体系图
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7 安全措施 坚持以“安全第一，预防为主”为
原则，建立健全各项安全生产管理 制度。
（1）成立以项目经理为首的安全生产管理体系，安全生产管理体系如下 图 7-01 所示。
按四不放过分析事故
总目标：无死亡、火灾、塌方及其它因施工引起 的工程事故。杜绝重伤事故，员工负伤率 5‰以 内。 图 7-01 安全生产管理体系
（2）配置专职安全员 , 专人指挥机械、车辆的运行 , 施工现场设安全标志 施工人员必需配戴安全帽。
（ 3）进行安全技术交底和签认手续 , 建立安全规章制度和制订各种机械 操作规程。
（ 4）特种机械操作人员必需进行岗前培训 , 持证上岗 , 做好运输汽车司机 安全思想教育工作 , 严禁于施工便道上开英雄车、酒后开车。
（5）经常经查和维修施工便道 , 消除安全隐患 , 确保行车安全。
（ 6）由于该施工段位于高边坡坡脚处， 施工中遇有土体不稳、 发生坍塌、 水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒信号时，应立即停工，人机撤到安全地点。
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8 环保措施
加强质量、安全、进度的同时 , 也要注重环境保护 ,根据施工情况采取以 下措施: （1）清除淤泥要集中堆放于弃土场内 ,进行平整造地或绿化 , 严禁乱弃、 乱放。当设置弃土堆时。
（2）废方堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，尽量不要压盖植被。 （3）采取有效措放减少运输车辆扬尘和机械噪音 , 减少污染。
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