混凝土防撞护栏施工质量控制要点

混凝土防撞护栏施工质量控制要点　文／刘延林　混凝土配合比的设计和应用　最佳配合比条件　现场混凝土施工的最佳配合比应　一个配合比，根据直线优化出最佳配合　控制，可用全站仪在桥梁边板上准确放　比　这就是一个必然事件．其保证率也　样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好　从　就比较高了，避免了混凝土配合比选择　而定出内外侧边线位置。　的随机性。　符合的条件有：早期强度高，后期强度　满足要求；满足抗腐蚀、抗渗等耐久性　要求；满足施工工艺要求，经济合理。　钢筋骨架　模板质量控制　测量放线　防撞护栏钢筋骨架绑扎质量的好　测量对于桥梁施工的每一部位来　坏，对其模板安装和混凝土浇筑质量有　说都很重要．尤其是对防撞护栏的施　很大的影响，从而间接影响到防撞护栏　的外观质量。若骨架绑扎不顺直．不仅　配合比应由直线控制，不能从弧　点选用　在混凝土配合比实际设计中．有　工。因为测量工作的准确与否．不仅影　的施工单位经常只设计３个水灰比，然　响其设计要求，而且还影响其外观形　会造成模板很难安装顺直　还会影响保　后选挑一个配合比使用，其实这样的做　象，甚至影响整座桥梁的外形。防撞护　护层厚度，从而导致露筋或混凝土裂缝　法既不科学也不经济。３个点选１个是一　栏底部的标高很重要．这是导致防撞护　等问题。因此．从骨架的制作到安装都　种偶然事件．保证率低。因此，在实际　栏纵向线形失败（高低起伏）的主要原　必须严格控制．使骨架的外形符合设计　的配合比设计中．每一种配合比设计４　因．因此测量人员根据图纸设计标高每　要求：　～６个水灰比　２～４种砂率．然后对结　隔５ｍ精测标高，这样才能使设计标高　９根据护栏控制线对预埋钢筋进行　果分别回归成２～３个方程，由回归方程　和实际标高吻合．避免护栏纵向呈现出　调整．确保钢筋保护层的尺寸。　确定配合比．也就是用２～３条直线确定　波浪型。防撞护栏的侧面位置相对较好　０根据护栏的顶面设计标高对护栏　从表３还可以看出，立柱间距５ｍ　１１１１况表　可为相关工程及规范提供借鉴。不足之　表３不同立柱间距时护栏破￣＇立柱间距　（ｍ）　５　６　７　时缆索的最大拉力为１６１．２ＫＮ，已经大　处在于没有充分联系其它几个影响因素　于缆索的破坏拉力１６０．８ＫＮ，缆索产生　进行分析．以求找出最合理的护栏结构　破坏。　形式。　最大位移　２５８．４　７４　３　１７．６　（ｍｍ）　最大拉力　１６１　２　１３５　９　１２１．５　实车足尺碰撞实验是研究护栏安　（ＫＮ）　注：横向位移指碰撞点后方第二根立柱顶端横　向位移　结论　全性能最有效地方法　但本文限于条　作为交通安全设施，缆索护栏的　件，没能就理论分析结果进行实验论　作用不仅要确保车辆的安全．还要最大　证。后续研究可以采用实车足尺实验的　表１不同立柱间距时能量转化统计表　限度的保护乘员的安全。综合考虑护　方法．对影响缆索护栏系统安全性能的　栏结构在碰撞过程中的各项性能情况，　立柱间　动能减　内能增　其他形　距（ｍ）　少（ＫＪ）　￣Ｉ１（ＫＪ）　式能量　（ＫＪ）　５　６　７　１２６．３　１１２　１　１０２　８　１２５．２　１０５　９　９８．５　１．１　６　２　４．３　各个因素进行实验验证　为理论分析提　分析认为．对于既定的初拉力和安装长　供翔实的实验依据　找出最合理的护栏　度，缆索护栏的立柱间距并非越大越　结构形式。　好，当立柱间距为６ｍ时　缆索护栏的　作者单位：公路规划勘察设计研究院　安全性能相对更加优越。　本文运用有限元方法就影响缆索　护栏安全性能的因素中的立柱间距这个　表２不同立柱间距ＩＮ＂能量分配表　部件　缆索　立柱　防阻块　因素进行了理论分析．其前提条件是其　他几个影响因素都是确定的．分析结果　间距　５　ｌ　６　ｌ　７　５　ｌ　６　ｌ　７　５　ｌ　６　Ｉ　７　吸能（ＫＪ）　６１．３　ｌ　５３　７　Ｉ　４９　０　６１．１　ｌ　５１．６　ｌ　４８　８　３　１　Ｉ　１．３　１　０．９　比重（％）　４８．８　ｌ　５０　４　Ｉ　４９．６　４８．７　ｌ　４８　４　Ｉ　４９．４　２．５　Ｉ　１　２　１　０．９　２０１１年第１２期．５月　】　交通世界》２０３　夔　鬟￣ＦＦＩＣ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　钢筋骨架的高度进行调整．来确保顶面　钢筋保护层尺寸。　则有可能导致集料拌合不匀，水和水泥　如果混凝土自然闭和．而不是留下坑　也没有充分反应．坍落度不能达到设计　穴．这就说明时间控制是最合适的；如　９模板检查拼装控制。一般情况　要求．从而增加用水量　造威混凝土强　果棒不能陷入或拔出后混凝土不自然闭　下，护栏模板在施工过程中使用的是每　度降低。混凝土进入罐车后　运输过程　和说明已经超过实行二次振捣的最佳时　节长２．５～３ｍ、高度０．９７～１ｍ、壁厚　中滚筒转动搅拌，往往比预期值大的　机。对混凝土坍落度的要求一般应控制　在３～５ｃｍ．但同时考虑天气及其他因　素的影响，适当进行调整且需要经实验　４ｍｍ的组合式钢模板。在正式使用前　多，结果是混凝土产生泌水．浇筑时水　　要进行试拼装，主要看模板安装后的整　沿模板流出，在混凝土表面形成砂纹。体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝　而泌出的水中又带有水泥中尚未搅拌湿　室出具数据进行指导。同时．棒的选择　隙和明显错茬．检查无误后方可使用。　化的黑色细末，在水沿模板下渗后，就　也是很重要的，我们采用的是７０型振　由现场技术人员对模板的几何尺　寸、接缝处高差、模板内壁等进行检　查。如果不符合图纸和规范设计要求．　不得使用。当拼装模板时　对模板进行　彻底检查．保证模板内壁光滑干净　然　后均匀涂抹一层脱模剂（机油）。脱模　机不宜过多（脱模机过多，模板支好后　往下流油．污染混凝土连接面），以此　保证混凝土表面光洁和混凝土不粘模　板。经现场技术员检查认可后．开始拼　装。模板在拼装过程中．严禁用铁锤击　打模板。在运输过程中，要求每块模板　单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂　抹～层机油．防止模板生锈。禁止在模　板上放置重物，防止模板变形。在构造　物的准确部位正式安装模板　安装模板　的人员要熟悉本工作项目的质量要求．　必要时项目部主管技术人员要向施工人　员详细解答，做到心中有数。模板下部　一般使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺　栓配合支杆固定，还可用其他方法固　定。无论使用何种方法．要能达到简单　易行，既能固定模板　又不至于漏浆跑　模。模板安装完成后，进行自检，自检　合格后，报请监理检查。自检主要是检　查安装尺寸是否合适．各个固定点（拉　杆、支杆等）是否牢固可靠　在混凝土　浇注过程中　随时检查．发现变形，要　随时调整，并将混凝土重新振捣。　防撞护栏施工质量控靠０　混凝土的搅拌时间控制。现在的　混凝土搅拌一般为拌合楼拌合，在拌合　过程中应充分拌合．如果搅拌时间短　在混凝土表面形成黑斑。因此．混凝土　搅拌时间不宜过短　而应合理的确定搅　拌时间。　运输时应根据运输距离的远近适　当调配混凝土罐车数量，保证现场浇注　混凝土不间断。现场同拌和站保持联　系，如有异常情况，及时通知。　严格控制混凝土的坍落度。混凝　土坍落度过大．易出现泌水现象，表面　无光洁面，水痕砂纹明显：如果坍落度　过小，不易振捣密实．蜂窝、气泡较　多。　混凝土浇筑和振捣质量控制。ａ混　凝土必须分层浇筑。根据防撞护栏设计　特点．施工时分三层进行浇筑。采用层　叠式施工，第一层浇注到护栏底部斜边　下角变点．第二层浇注到斜边上角变　点．第三层浇注到顶　由施工人员控制　三层混凝土的入模时间及方量。施工中　混凝土填料要均匀，震动间距应为振动　棒作用半径的１。５倍，距模板距离应为　８ｃｍ左右。严格控制振捣时间．每振捣　一点的时间为５０ｓ．每层混凝土振捣时　间不小于１　ｍｉｎ，不大于１．５ｍＩｎ，防止振　捣时间过长。ｂ为了尽量减少防撞护栏　表面气泡，也可采用二次振捣方法。二　次振捣就是对常规工艺已经成型振捣过　的混凝土，在适当的时间间隔内｛一般　是在混凝土接近初凝时）给以再次振　捣，二次振捣的开始时间的控制是关键　因素。在施工现场，将振捣棒开启后放　在混凝土表面．靠其自身重力逐渐陷入　混凝土中，同时振捣棒正常运转振捣，　插入护栏混凝土底部后缓慢将棒拔出。　捣棒．一般不用３０型以下的振捣棒．　因为二次振捣是在混凝土的初凝界限附　近．因此采用大型号振捣棒有利于提高　生产效率，以防错过最佳时间。如果错　过最佳时间就不能再进行二次振捣．否　则会对混凝土的内在质量产生破坏性影　响。二次振捣完成后，混凝土表面会有　沉落　此部分应先行用同标号混凝土填　补．然后用小型平板振捣器振捣密实．　因厚度较小此部分就不再进行二次振捣　了．以防止已经振好的防撞护栏表面气　泡增加。Ｃ护栏混凝土浇注完成后，顶　面采用三次收浆。第～次用木抹子抹　平　第二次用铁抹子抹平初压光．第三　次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。ｄ　拆模板时应根据当时天气的温度和混凝　土强度而定．一般情况下１０～２０ｈ即可　拆模板。拆模板后应阴干半天（主要是　保证颜色一致），用掺加一定量（２：　３）的白水泥浆将气泡堵严，并覆盖不　污染混凝土的土工布（或其他覆盖物）　洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完　成的防撞护栏混凝土进行全面检查．发　现问题及时分析原因．及时纠正。　结论　在桥梁的混凝土防撞护栏施工　中，其中人的因素也是一个不容忽视的　重要环节，实验人员和拌合楼操作手、　施工人员规范的操作工艺，都是保证混　凝土防撞护栏施工质量的有利措施。这　是一个系统工程，每一个环节都应予以　充分的重视。　作者单位：邢台路桥建设总公司