门式墩设计说明
2）上部结构恆载反力（自重）：
3）基础变位影响：基础不均匀沉降10mm，取其最不利组合
2、活载
1）双线中-活载，考虑列车竖向动力作用：
2）横向摇摆力：
3）长钢轨纵向水平力（伸缩力和挠曲力）
附加力包括：
1）制动力：按《基本规範》计算；
2）风力：按《基本规範》.1条计算；
3）整体升降温：钢结构整体升温降温按±35c°考虑，混凝土整体升降温按±25c°考虑。
3、设计温度：-25c°～+45c°。
4、**效应
**动峰值加速度为，动反应谱特徵週期为。
5、架桥机荷载
对jq160、djk160、长征架桥机进行了检算，实际施工荷载不同于设计採用的荷载时，需重新进行检算。
五、线路资料
见全桥设计说明
六、地质条件
见全桥设计说明
七、主要建筑材料
1）钢材：
主要受力结构及临时吊点钢材採用q345qe：检修平台钢材採用q235bz
2）混凝土：
门式墩垫石採用c50微膨胀混凝土；
混凝土墩柱採用c40普通混凝土；
钢柱内填混凝土採用c40微膨胀混凝土；
承台、桩基採用c40普通混凝土。
3）普通钢筋：
採用hrb335钢筋、hpb235钢筋，分部符合gb1499和gb13013标準。
4）剪力钉：
採用gb规定的25×120型圆柱头焊钉，符合gbt10433-202X标準。
5）高强度螺栓：
採用级m24高强度螺栓，材质为20mntib，螺母及垫圈均採用45号优质碳素钢，均应符合现行国家标準gb-1231的规定。
八、设计概况
1、结构体系
该结构为郑州至徐州客运专线铜山下行联络线2#特大桥21-25号门式墩，上部结构为32＋32m双线简支t樑。该门式墩钢结构部分与混凝土柱採用插入式连线，钢柱插入混凝土柱中6m,属钢樑混凝土柱混合结构。钢樑跨径（墩柱中心距）为21.
75～。钢樑採用箱形截面，樑高2.
8m，樑宽3m。钢柱截面同样为箱形，尺寸为×3.
0m。门式墩钢樑顶、底板全长～27.
1m，钢柱底至盖樑顶。各墩钢柱外包混凝土横桥向厚度40cm，顺桥向厚度为30cm。
2、钢箱梁构造
21号门式墩钢樑的顶底板厚度为28mm，腹板厚度为28mm，左、右立柱顺桥向腹板厚均为28mm，横桥向腹板厚均为28mm；
需注意，必须确保支承横隔板n7定位準确，以保证区域性承压。此外，为保证支承横隔板受力，纵向加劲肋在支承横隔板n7处断开，其余位置均通长。
3、加劲肋
钢樑和钢柱的截面加劲肋统一採用“一”字形加劲肋。加劲肋厚20mm，高220mm。加劲肋对称布置，顶底板的加劲肋设定完全相同。左右腹板的加劲肋布置也完全一致。
为防止钢樑与钢柱固结处的应力集中现象，改善结构受力状态，在樑柱固结处设加劲肋n18，n18与底板加劲肋对应，放置于底板加劲肋的下方。n18可不封闭。
4、剪力连线件的配置
21-25号墩左、右柱剪力钉布置均相同：单侧钢柱顺桥向配置剪力钉912个，横向桥576个：钢柱与钢樑的衔接处n2底板下缘单侧布置了84个剪力钉；单侧住剪力钉共计
1620个。
支座垫石下部钢樑顶板配置剪力钉为280个。
另外在插入混凝土柱的钢柱内部竖向加劲肋上设φ60mm圆孔，间距为500mm，形成开孔钢板剪力连线件。
5、承台和桩基
21号墩高度为14m（盖樑顶至柱底），左侧承台尺寸×，右侧承台尺寸×，承台高均为。
左侧承台下布置5根φ钻孔桩，桩长53m，右侧承台下布置4根φ的钻孔桩，桩长43m。
22号墩高度为14（盖樑顶至柱底）。左侧承台尺寸×，右侧承台尺寸为
×，承台高均为。左侧承台下布置5根φ钻孔桩，桩长48m，右侧承台下布置4根φ钻孔桩，桩长48m。
23号墩高度为（盖樑顶至柱底），左侧、右侧承台尺寸均为×6.
6m，承台高均为。左侧承台下布置4根φ1.
25m钻孔桩，桩长47m，右侧承台下布置4根φ钻孔桩，桩长49m。
24号墩高度为（盖樑顶至柱底），左侧承台尺寸为×6.
6m，右侧承台尺寸为×，承台高均为2.
5m。左侧承台下布置4根φ钻孔桩，桩长44m，右侧承台下布置5根φ1.
25m钻孔桩，桩长50m。
25号墩高度为13m（盖樑顶至柱底），左侧承台尺寸为×，右侧承台尺寸为7.
4×，承台高均为。
左侧承台下布置4根φ钻孔桩，桩长42m，右侧承台下布置5根φ钻孔桩，桩长55m。
九、钢樑製造
1、钢材材质
主要受力结构钢材採用q345qe，应符合《桥樑用结构钢》（gb-202X）标準的要求：焊钉应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（gb-202X）标準的要求。
2、钢樑製造
1）节段划分
钢樑採用钢箱梁，工厂焊接製造，现场整体吊装架设。钢樑构件因施工工艺沿跨度方
向分段时，接头应採用工厂焊接。钢结构製造时，钢材放样应考虑预拱度的设定。
桥墩施工前请施工方核实钢樑的施工条件（地形条件和採用的运、架樑装置等）。施工分节方案应提交设计单位审查、同意后方可施工。
2）焊接
钢结构主要构件均採用焊接连线，图中焊缝符号符合《焊缝符合表示法》（gb324-202X）的规定，焊接接头的力学效能应与基材等屈服、等强度、等韧性。设计图中标注坡口焊处必须焊透。钢箱梁及钢柱的顶底板、腹板及其加劲肋间连线焊缝为一级焊缝，支座下横隔板n7及其加劲肋焊缝也均为一级焊缝，一般横隔板及其加劲肋焊缝、附属设施焊缝等其余焊缝均为二级焊缝。
为便于支座和现场拼接而设定的工艺孔及进入人孔等可由施工单位自行决定，其使用完毕后应封堵并与原构件等强。
十、施工工艺
钢结构施工应严格遵照《铁路钢桥製造规範》（tb10212-202X）执行。
钢箱梁的顶底板与腹板的连线处都是重要的传力焊缝，在製造过程中须按规定预热。达到焊缝全熔透，尚有一定的加强，并儘量减少焊缝变形。必须工厂焊接，且经过严格的探伤检查方能认可。
焊接作业时应儘量避免仰焊操作。面板与底板的拼接应採用带陶瓷衬垫的单面焊双面成型工艺。以保证焊缝熔透。角焊缝（ⅱ级）不得在腹板、顶底板等主要板件上咬边。
钢箱盖樑採用工厂製造，现场整体吊装。
施工时首先施工桩基、承台及混凝土柱，需注意埋入所以预埋件，不得遗漏。混凝土柱内预埋钢板和临时固定锚栓，待钢结构安装就位后，将钢柱底部钢板与预埋钢板对齐，然后再浇注外包混凝土并往钢柱内灌注c40无收缩微膨胀混凝土至盖樑樑底。
樑体架设时，架桥机前支腿应立在垫石上。如果立在钢横樑其他位置需另行检算区域性受力。
十一、钢樑涂装及保护
钢樑涂装作业应严格按照《铁路钢桥保护涂装》（tb-202X）执行。
1、喷砂（丸）除鏽
钢樑部件表面应採用喷砂（丸）的方法除鏽，其必须将表面油汙、氧化皮、铁鏽以及其他杂物清楚乾净，除鏽后钢樑表面清净度等级应达到gb23规定的sa3级，表面粗糙度40-80μm。
2、油漆涂装
钢樑涂装按《铁路钢桥保护涂装》（tb-202X）第七套涂装体系进行，设计防腐週期25年以上。要求如下：
1）外表面：
高模数水性无机硅酸锌底漆：两道，每道干膜厚度35μm。
环氧封闭底漆：一道，干膜厚度20μm。
环氧云铁中间漆：两道，每道干膜厚度40μm。
氟碳面漆：一道，干膜厚度40μm。
氟碳面漆：一道，干膜厚度30μm。
2）内表面：
高模数水性无机硅酸锌底漆：两道，每道干膜厚度40μm。
环氧封闭底漆：一道，每道干膜厚度20μm。
十二、附属工程
为便于钢樑的检查与维修，没有检查平台，检查平台可在主体工程完成后再施工。
钢樑的罪外侧两个横隔板n5上设定可关闭人洞，以防飘雨。
t樑至钢盖樑顶的检查梯及盖樑顶部围栏参见本线相关参考图，检查梯及围栏底部焊接与钢盖樑顶板上。
十三、施工注意事项
1）除本图提出的特殊施工工艺及质量要求外，其他施工质量应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标準》（tb10415-202X-202X）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标準》（tb10752-202X）/《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设241号）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设241号）的要求，并从严控制。
2）施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，若发现与设计不符，应及时与设计单位取得联络。
3）门式墩跨越既有铁路线，施工单位应有切实可行的施工组织设计，并报建设单位和既有铁路管理单位审批，确保列车运营安全。施工前要求核对既有线的净空，限界：承台、基础施工时，要求对既有线採取有效防护：
门式墩施工及架樑期间，施工单位应与铁路运营单位密切协调，列车限速通过，并设专人了望。
4）下部结构施工放样时，应对设计图纸中的线路资料、墩台里程、墩台标高、曲线布置资料等进行相互校核、确认无误后，方可开始施工。
5）施工单位进场后应核对相关图纸和现场情况，确保各桩位、桩位的準确无误，应核实支承垫石位置、高度与樑部相统一。
6）如发现地质情况与设计不符，应及时与设计单位取得联络，必要时以变更设计为依据进行施工。
7）基础施工前应加强地下管线定位探测，不能盲目施工，以免破坏地下管线。
8）混凝土施工前必须要做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证混凝土强度指标。
9）应严格控制门式墩结构各部分截面尺寸，施工误差应在施工规範容许的偏差範围之内。
10）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连线时，必须进行焊接，并符合《铁路混凝土工程施工技术指南》tz210-202X的有关规定。
11）施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。
12）钢筋、钢板、型钢、剪力钉、钢格栅板等应符合设计要求或相关产品国家标準，并按相关规範要求进行检验合格后方可使用。
13）综合接地参照本线桥樑综合接地设计参考图办理。
14）桥墩上接触网立柱参见相关图纸，立柱基础法兰盘与钢樑连线按本图处理。
15）21～25号墩尚未进行钻探，施工前需补钻，根据补钻地质资料进行修改设计。