路堤施工方案

一、编制依据

1、本项目招标文件及设计图纸、工程量清单。2本项目招标补遗书和答疑书。

3、蒙西华中铁路股份有限公司编制的《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定》

4、国家有关方针和国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等。

5、现场踏勘调查的相关资料。6、我单位的技术力量、设备能力等二、工程概述

1、工程概况车上车站

DK1701+940.45~DK1702+306.85,DK1702+590.25~DK1702+770，工点全长546.15m，DK1701+940.45前接打油槽大桥，DK1702+306.85后接直源大桥，DK1702+770后接桐木隧道。路基主要为移挖作填为主,挖土方236092m³,挖石方8807m³，填土方121057m³。2、地形、地貌

中低山区及山间谷底。中底山区，自然坡度25°～75°，植被茂密，交通极为不便，山间谷底，地势起伏，自然坡度25°～35°，植被发育，交通较为便利。3、地层岩性

（2）1-2、Q4a1+p1粉质黏土：褐黄色，软塑σ0=120kpa,Ⅱ。(3）1-3、Q4e1+d1粉质黏土：褐黄色，硬塑σ0=200kpa, Ⅲ。（8）1、γδ花岗岩：灰黄色，全风化，σ0=250kpa, Ⅲ。

（8）2、γδ花岗岩：灰白色，强风化，σ0=500kpa, Ⅳ。（8）3、γδ花岗岩：灰白色，弱风化，σ0=800kpa, Ⅴ。4、水文地质条件

山坡地下水为基岩裂隙水，不发育；谷底地下水较发育，主要为空隙潜水。

5、主要工程量

工程项目

类 别土方

填方（m3）

A组填料AB组填料

数量12105753068807

备注

6、施工条件 6.1交通条件

车站路基便道利用打油槽大桥、直源大桥及桐木隧道便道，沿线修一条宽4.5米的施工便道。6.2施工用电

施工用电主要利用地方供电同时，配备备用发电机组。6.3通讯条件

在地区内通讯线路网较发达，通讯线路可就近接入；沿线均有无线通讯信号覆盖，无线通讯也较为便利。三.施工计划进度安排及保证工期措施1. 施工计划进度安排1.1工期安排计划

为确保路基工程的工期要求，针对现场的实际情况，制定节点工

期。

本单位工程计划12个月完成，即开工日期为2015年9月1日，完工日期为2016年8月31日。具体安排如下： 1.2施工顺序

本着“抢重点，抓难点，顾一般与多点平行推进”的原则，针对路基工程特点和当地施工条件，将本工程划分为2个区段同时进行。2 .保证工期的主要措施2.1工期保证方案

为确保业主工期要求，按期优质完成施工任务，拟采取以下工期保证方案：

2.2.1选拔业务精、能力强的管理和施工人员，配齐配足技术工人。2.2.2充分细致地做好开工前的各项工作准备。

2.2.3按照总工期目标，利用倒排工序法，制订详细的分段工期控制计划。

2.2.4采用新工艺、新技术、新设备提高施工效率，抓住物资供应关，保证足量、准时满足进度要求。

2.2.5针对本地区6月份～9月份雨天较多，及时进行红线内清表，做好临时排水设施，保证雨季施工正常进行。 2.2保证工期的组织机构

在经理部的领导下，成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。

2.3工期保证措施

2.3.1快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。

2.3.2不断优化施工方案和生产要素配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。

2.3.3实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。

2.3.4积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术、设备含量，不断加快施工进度。

2.3.5根据现场调查的详细资料、编制特殊季节（雨季）确保工期的技术保证措施，确保特殊季节的工程进度及工程质量，从而保证工期目标的顺利实现。

2.3.6特殊工序采取早安排、早施工、稳扎稳打、安全作业的施工安排，重点工程单独编制施工组织设计，配置人力及物业、确保重点工程的施工进度，从而保证工期。3、劳动力组织及机械设备3.1劳动力组织

每个作业段劳动力配置数量表

序 号

12345

分 工现场总指挥领工员安全员质检员试验人员

人 数11112

指挥协调施工组织并指导施工负责现场安全负责现场施工质量试验检测

工作内容

67101112 13

141516

技术人员测量人员汽车司机推土机司机平地机司机挖掘机司机压路机司机洒水车司机机械维修工杂工合计

223111112626

技术交底及现场技术指导和控制负责施工现场的测量放样及尺寸控制土方运输负责土方摊铺负责平整负责装土负责碾压洒水

负责机械的维修

沉降观测桩、沉降板埋设及边坡修整

3.2主要机具设备

每个作业段机械设备配置数量表

序号123456710

机械名称挖掘机推土机平地机压路机自卸汽车洒水车手扶式小型夯机

全站仪自动安平水准仪

钢尺

型号日立PC300PC220YGPY165C-3G宝马25T GPT-7001C32II3m

单位台台台台辆辆台台台把

数量1111311111

用 途取土初平精平碾压运料调整含水量局部夯实放样水准测量现场控制

四、施工方案1、施工总体方案

本标段地形相对简单，施工条件较差，多为挖方或填方地段。采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料，自卸汽车纵向调配运输。

土质路堤采用分层填筑分层压实。工程处理措施有地基表层处理、地基加固处理及路堤边坡加固处理。2、路堤施工方案

2.1原地基处理要求

（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90% 。

（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，— 般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。

（5）基底应在填筑前进行压实。

（6）路堤基底地面横向坡度陡于1:10地段，路堤基底应挖成台阶，台阶宽2~5m，台阶底设4%向外倾斜的坡度。2.2路基填料的选择

2.2.1路基填料的一般要求

用于路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按C B R 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

2.2.2路基填料的工程性质

（1）石质土由粒径大于2 m m 的碎（砾）石，其含量由2 5 %〜5 0%及大于5 0 %两部分组成。如碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。

（2）砂土没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。砂土路基强度高，水稳定性好。但砂土粘性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入粘性大的土改善质量。（3）砂性土是良好的路基填料，既有足够的内摩擦力，又有一定的粘聚力。一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。

（4）粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0 . 8 m以下）。

（5）轻、重粘土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于5 0

%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检査满足设计要求后方可使用。

（6）黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。2.3路堤施工技术

2.3.1土质路堤施工技术

（1）土质路堤施工工艺流程

填土路堤工艺流程

准备阶段施工阶段整修验收阶段

填土区段检测区段平整区段碾压区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路堤整修

（2）土质路堤的填筑技术

填筑方法土质路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、压路机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方式作业：

①水平分层填筑：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方式。

②纵向分层填筑：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12% 、用推土机从路暂取料、填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。

③横向填筑：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

④联合填筑：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以

20〜40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

(3)土质路堤压实施工技术要点

①压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块式碾外，压实速度以2〜4km/h最为适宜。羊足碾的速度可以快些，在碾压粘土时最高可达12〜16km/h，还不至影响碾压质量。各种压实机械的作业速度，应在填方前作试验段碾压，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行。

②碾压一段终了时，宜采菊I纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。

③在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过2 0 0 m时，可以按直线段方式进行）。两行之间的接头一般应重叠1/4〜1/3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。

④纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1〜2 m，以确保接头处平顺过渡。

（4）土质路堤施工技术要领

①必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。

②路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

③填筑路堤宜采用水平分层填筑施工。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

④原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

⑤山坡路堤，地面横坡不陡于1 : 5 且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1 : 5 时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2 m )，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

⑥横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2 m。

⑦不同土质混合填筑路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4% 的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

⑧不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜

小于0. 5 m。

⑨凡不易受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。2.3.1填石路堤施工技术 、

（1）填料要求

山区填石路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求和风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

（2）填筑方法

（1）分层压实法(碾压法)自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段，按施工工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0 . 5 m为第一级台阶，0.5〜1 .5 m为第二级台阶，1.5〜3 . 0 m为第三级台阶，3 . 0 m以下为第四级台阶。四个作业区段如图1B411015-2

所示。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为1 0 0 m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

（2）冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到。

2.4路基季节性施工2.4.1路基雨期施工技术

（1）雨期施工地段的选择

①雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

②重粘土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。

（2）雨期施工前的准备工作

①对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。

②应修建施工便道并保持晴雨畅通。

③住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。

④应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。

⑤应储备足够的工程材料和生活物资。（3）雨期填筑路堤

①雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

②在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

③应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。

④路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2 % 〜4 % 的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。

⑤雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3 m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于l m。2.4.2路基冬期施工技术

在反复冻融地区，昼夜平均温度在一3°C以下，连续1 0天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到一3°C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。

（1）路基冬期施工前的准备工作

①对冬期施工项目按次排f ，编制实施性的施工组织计划。

②冬期施工项目在冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

③冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。

④维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料。

⑤准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。

(2)冬期填筑路堤

①冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石硫等透水性良好的土。

②冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减

少2 0 %〜30% ，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成礙压。

③当路堤高距路床底面l m 时，应碾压密实后停止填筑。④挖填方交界处，填土低于lm 的路堤都不应在冬期填筑。

⑤冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1. 5倍。

⑥冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

2.5工程措施

2.5.1地基表层处理

（1）路基填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，路堤地段清除表层植土，按规定回填、压实，其标准砼路堤相应部位要求。

（2）路堤基底地面横向坡度陡于1:10地段，路堤基底应挖台阶，台阶宽度2~5m，台阶底设4%向外倾斜的坡度。

2.5.2地基加固

（1）DK1701+940~DK1702+002、DK1702+137.5~+187.5、DK1702+237.5~+262.5、DK1702+287.5~+306.85、

DK1702+590.25~+650、DK1702+670~+750段路堑基床换填底部采用冲击压实处理。

（2）DK1702+032.5~+117.5段松软土基底挖除换填A、B组填料换填厚度至硬地。

2.5.3路基填料设计

（1）路基面设三角形路拱，由中心向两侧设4%的排水坡。路堤两侧路肩均设置顶宽0.4m的干砌片石护肩，内设0.15m厚的碎石反滤层。

（2）路堤基床表层填筑0.6m厚A组填料；基床底层填筑1.9m厚A、B组填料或改良土。

（3）基床以下路堤本体填料采用C组填料。陡坡路堤及高路堤基床以下路堤本体压实标准同基床底层。当基床以下路堤采用C组填料填筑时，于基床底层底面铺设0.1m中粗砂+一层复合土工膜。

（4）路基填料根据线路土石方调配表。2.5.4路堤边坡加固

路堤边坡高度大于6m时，在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m,土工格栅极限抗拉强度不小于25kN/m。

DK1702+002~+137.5段陡坡路堤填土每隔2.4m采用重型机具振动冲击实碾压后，全断面满铺一层整体拉伸型三向土工格栅，2%拉伸模量

≥185kN/m.

2.6高填方路基沉降的防治

高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均勻沉降。均匀沉降一般发生在自然环境基本一致，如路线通过地质、地形、地下水和地表水变化不大，并且路基用土、机械设备、施工管理、质量控制等方面无显著变化的路段。不均勻沉降一般发生在地质、地形、地下水、地表水、填挖结合部及筑路材料发生显著变化处。

2.6.1原因分析

(1)路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。

(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。

(3)在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。

(4 )不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。

(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。

(6)填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。

(7)施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。

(8)施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。

(9)高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。

(10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。

2.6.2预防措施

(1)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。

(2)认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。

(3)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

(4)严格选取路基填料用土。选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均匀一致。尽量选择集中取土，避免沿线取土。

(5)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。当原地面纵坡大于1 2 %的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑。每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。

(6)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。当采用大吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意，方可施工。

(7)控制路基填料含水量。

(8)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。

(9)做好压实度的检测工作。

(10)认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。将该段作为路基施工的管理重点，抽调组成专门的回填队伍。台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度宜控制在2 0 c m以内，同时应加大抽检频率保证压实。

(11)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

五、质量控制与保证措施

1.质量管理组织机构与保证体系

成立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长，各相关业务部门参加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构，分部成立全面质量管理小组，经理亲自抓，并制定相应的对策和质量岗位责任制。

建立各项质量管理制度，成立全员参加、全方位控制、全过程监督的质量保证体系。

质量管理组织机构图

副组长：总工程师：工程部：

安质部：

计划财务部：试验室：各施工队队长质量检查工程师：

质量保证体系

各工班（组）长、兼职质量检查员操作人员自检、互检、交接检及QC小组

组长：

质量保证体系经济保证施工控制保证技术保证组织保证思想保证措施经济责任制单位工程合格率施工控制

组织学习推广新技术、新工艺

审核图纸测量定位技术交底

掌握规范、验标

经理部QC小组及甲方质检机构

提高思想意识全员QC教育优质优酬、优奖罚劣开展百含、执行质量保险抵押

经济兑现

加强施工现场试验控制充分利用现代仪器和设备

施工进行自检、互检、交接检

接受甲方人员检查各分项工程应由工程师签证

严格按施工工序和技术标准施工

质量责任制技术岗位责任制队QC小组下道工序是用户为用户服务质量第一工班QC小组总结表彰先进工程回访改进工作质量提高施工能力

质量评定提高工程质量

反馈

2.保证质量的主要措施2.1制度保证措施

确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度；坚持自检制度，坚持质量专检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核制度；坚决实行质量一票否决权；施工管理人员和特殊工种实施持证上岗制度；进场后制定各类工艺和技术质量标准细则。

2.2思想和管理保证措施

工程质量管理是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保障。队伍进场后，实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准，领导把关，员工参与。

加强质量思想教育宣传，提高全员质量意识。

实行全面质量管理及质量创优计划，成立创优领导小组，制订工程质量创优保证措施和质量管理工作规划。

设专职质量监督员，并配备专职质检员。在工程开工之前须经质检工程师专检，经监理工程师同意签证后才可进行下一工序施工。推行施工全过程质量监控管理，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，既做到事后检验，更做好事先预防，不仅管好结果，而且管好全过程。

加强对施工人员的技术培训，定期或不定期地组织人员进行岗位技能培训，学习有关施工规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。

2.3技术保证措施

2.3.1严格执行《技术管理条例》和《分级技术负责制》，认真审核图纸和做好技术交底，使技术工作规范化。

2.3.2推行全面的质量管理体系，通过开展“四新”成果应用，QC小组活动，组织以质量为主的劳动竞赛，树立样板工程，统一质量标准等四项活动，积极开展质量攻关活动，突破创优难点。

2.3.3进场后制定各类施工工艺和施工技术质量标准细则。

2.3.4坚持设计文件图纸分级会审，每道工序有施工技术交底书。严格质量检查，质量检测和质量评定以《验标》为依据,进行验收。2.3.5严格执行施工管理中的质量标准，做到：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩点和资料未经双检不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工。

2.3.6根据本段工程特点，制定切实可行的施工技术保证措施，采用新技术，质量监督检查等手段，高标准、高质量地完成施工任务。

2.3.7运用系统工程原理、统筹安排，实行网络计划管理，并保证人员、物资、设备等资源的科学合理配置，确保本标段工程质量。

2.3.8明确各分部、分项工程，各施工工序等施工技术标准，并将技术交底发放各施工队，施工作业班组和相关负责人。

2.3.9对施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制。

2.3.10严把过程检验和试验关，及时对各工序进行自检、互检、专检，保证工程的每一段、每个部位的质量在施工过程中受到控制。

六、安全目标和安全保证体系及措施1、安全目标

建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。

2、安全生产保证体系

成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长、各职能部门和施工队主要负责人为组员的安全生产领导小组，建立健全“安全保证体系”(见安全保证体系框图)。设置安全生产管理部门，负责安全生产领导小组的日常工作；项目部设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。按照安全管理法规、标准和合同要求开展安全管理活动。

经理部和各施工作业队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保单元工程的施工安全。

项目经理：项目副经理：项目总工：工程管理部：安全质量部：物资设备部：

行车事故分析处理制定机电设备使用措施

机电设备状况检查

组织安全检查违章作业安全事故处理

安全生产教育作业人员操作违章检查作业人员防护设施检查作业人员安全教育行车设备操作安全检查

行车安全教育行车事故分析处理车辆状况检查司机安全教育制定操作标准制定施工安全技术措施安全技术措施交底

各施工作业队安全管理各施工班组安全管理

3安全制度标准化管理 3.1落实安全生产责任制

开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。

(1)项目经理是安全生产的第一责任人，对整个施工过程的安全负全部责任。

(2)安全生产管理部主管负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织施工人员学习并落实。

(3)各施工管理人员对分管施工范围的施工安全负责，认真落实安全操作规程细则、制度、措施

3.2安全生产教育与培训

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，提高员工的安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。

做好职工定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。

坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 3.3特种人员持证上岗

对从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

七、施工环保、水土保持措施1、环境保护目标

严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。

2、环境保护、水土保持标准化管理2.1环境保护、水土保持制度管理标准化铁路建设的环境保护工作重点是沿线噪声、振动、电磁污染控制，地表水环境保护，耕地、植被及农业环境保护，水土流失防治，城乡生活环境保护，自然、人文景观保护。

建立和健全环保组织管理体系、规章制度；熟悉和掌握当地建设行政主管部门和环保行政主管部门有关环保方面的规章制度；组织对上岗人员的环保培训教育工作；落实施工现场环保管理专职人员及其责任。

针对工程类型、施工工艺特点以及山西中南部通道铁路施工期环境保护及水土保持的相关要求，制定相应的“现场环保施工作业指导书”并下发给各施工作业队伍；

我单位内部各级之间签订明确环保措施和环保目标的《环保责任书》，将环保水保工作纳入内部管理绩效考核范畴。

我单位将严格按照批准的施组方案组织施工，并将环保水保措施的落实严格贯彻于施工的全过程。

主体工程施工结束后，及时组织开展对施工临时设施的环境恢复工作。

八、文明施工管理1 、文明施工内容

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管

理。

建立管理体系。构建由公司统一组织管理、监理单位日常监督、施工单位具体落实的文明施工管理控制体系。施工单位必须按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。

完善管理制度。根据《铁道部关于开展安全标准工地建设的通知》（铁劳〔1996〕85号）要求，建立本段文明标准化工地考评管理制度，通过管理段的日常检查和公司组织的定期检查，对本段各标段的文明施工进行综合考评和奖励。

2、 文明施工措施施工单位应建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。要求施工单位必须做到：

（1）按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用砼硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场四周采用半封闭围蔽，严禁非施工人员进入，进出隧道严格登记。

（2）施工现场悬挂“四牌两图”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并按《铁路建设项目现场安全文明标志》悬挂标识牌。

（3）建立工地现场挂牌制度，设置鲜明周正的标示牌：责任划分牌（工程名称、施工单位、负责人、技术负责人、试验员、质检员、安全员）。

（4）施工现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布

置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。

（5）施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。施工作业人员进入隧道施工必须挂牌进洞，坚守岗位，职责清楚。

（6）开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。

（7）尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。