西安安康铁路秦岭隧道进口工区施工技术及成果

JOURNALOFRALLWAYENGINEERINGSOCIETYSeptember,2000No.3(Series,No.67)文章编号:1006-2106(2000)03-0065-06

西安安康铁路秦岭隧道进口工区施工技术及成果

李际中

󰀁

(中国铁路工程总公司,西康铁路指挥部)

提　要:西康线秦岭隧道是我国最长的铁路隧道,首次采用全断面掘进机施工。本文根据施工实际,对秦岭隧道进口工区的施工情况和施工技术作了详细介绍,提出了若干可供讨论的初步认识。并认为在较短工期内,施工长20km左右的隧道,已不存在大难点,建议有关部门组织建设、设计、施工、监理、科研等单位认真总结经验,赶上世界先进水平。

主题词:秦岭隧道;进口工区;施工技术及成果;Ⅱ线平导;全断面掘进机中图分类号:U455　文献标识码:A

1　设计概况

西安安康铁路秦岭隧道是该铁路的控制工程,也是全国最长的铁路隧道,又是我国铁路隧道首次采用隧道全断面掘进机施工,受到各界关注。隧道设计为两座平行的单线隧道(以下简称Ⅰ线和Ⅱ线隧道),分别长18.452km和18.456km,其中进口工区施工长度为9.513km和9.505km。隧道进口位于陕西安县石砭峪乡境内,距西安市区约50km。本隧道穿越黄河水系和长江水系的分水岭秦岭山脉,为减少展线系数,选取特长隧道方案,隧道最大埋深约1600m。隧道所穿山区,山高谷深、植被茂密、人员稀少,无公路可通,但洞口处有村民居住,有简易公路可通。

隧道地质勘察工作,吸取过去教训,给予了足够重视。在初步设计中增加了加强地质勘察子阶段,除进行大面积地质调查测绘外,采用遥感、物探等多种手段对隧道工程地质条件进行勘察,并经多次专家论证,确定了现在施工的石砭峪方案。

隧道进口处为秦岭中高山区与渭河平坦阶地的过渡区,有F2区域性断裂,隧道设计已避开了该断裂。进口工区洞身穿过F4、F5、fq4、fq7等规模较大断层,另有21条断层和多处节理密集带,地质构造复杂。围岩岩性分为三个段落,其中两段为混合片麻岩,共长8318m,占进口工区9513m长的87.4%,另一段为长1195m的混合花岗岩。岩石干抗压强度,靠进洞口地段一般为80～150MPa,靠近洞中部地段为150～320

围岩节理,靠近洞口和断层影响带为发育至很发MPa。

育,靠近洞身中部为发育至不发育。进口工区围岩类别,Ⅱ、Ⅲ类占11%,Ⅳ类43.6%,Ⅴ、Ⅵ类45.4%。地下水主要存在于断层带内,成脉状和网状结构,实际施工中水量平均约12000m3/d。施工中遇到了岩爆、高地温、围岩局部失稳等地质灾害,但都比较顺利地通过。

两座隧道设计中距30m,进口工区线路平面除洞口有约100m缓和曲线外,均为直线,线路纵面进口工区为11%上坡。勘测及施工阶段,均采用GPS定位技术形成洞外控制网点。Ⅰ线隧道设计为圆形断面,开挖直径8.8m,衬初后净空7.7m,采用隧道全断面掘进机(以下简称TBM)施工。Ⅱ线隧道为马蹄形断面,采用钻爆法施工。两隧道间每隔420m设横通道一处连通,以改善运营条件。

隧道衬砌设计为复合衬砌,在Ⅵ类围岩部分地段采用喷钢纤维混凝土永久衬砌,Ⅰ线隧道隧底部分用预制钢筋混凝土仰拱块随开挖进行铺设。隧道内轨道设计为带橡胶套靴支撑块的弹性整体道床,全长无缝线路。隧内辅助设施除常规外,设计有消防设施、射流通风、报警通讯系统等。

隧道设计的施工方案为:Ⅱ线隧道先期在中线位

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置开挖导坑(断面尺寸4.8m×6.2m,约28m,以下简称Ⅱ线平导),独头掘进9505m,并尽早贯通,以探明全隧地质情况,为TBM施工保驾护航,并为Ⅰ线隧道起到通风、排水等辅助作用,待Ⅰ线隧道建成后,再

󰀁收稿日期:　2000-08-25　李际中　教授级高工　男　1937年出生　西康铁路指挥部指挥长(原中国铁路工程总公司总工程师)

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铁　道　工　程　学　报2000年9月　

扩大开挖建成Ⅱ线隧道。Ⅰ线隧道TBM先开挖贯通再作衬砌,其中380mF4断层带先由Ⅱ线平导进入Ⅰ线用钻爆法提前处理,以确保TBM施工安全,另洞口260mTBM预备洞用钻爆法施工。1998年4月,为加快Ⅰ线隧道建设,决定在隧道中部辅以3630m钻爆法施工。经过数次调整,要求隧道工期:Ⅱ线平导开挖1995.1～1998.6,42个月;Ⅰ线隧道开挖1998.1～1999.9,21个月;Ⅰ线隧道衬砌和整体道床1999.11～2000.5,7个月,确保2000年6月铺轨进洞;Ⅱ线扩挖及衬砌工期尚未明确。

月平均每循环作业时间为411min即6.85h,其中钻孔占39%,装药占18%,通风占6.6%,出碴占32.3%,接轨占3.6%。纯钻孔速度3.1m/min。如按断面积近似折算为单线隧道全断面开挖,达260m/月,达到了世界水平。

(3)优化作业班制,提高工时利用,实行叫班制,围绕快速掘进,改进调度、物资、机械、各辅助作业专业管理。对通风、轨道作业实行定人定岗定任务责任管理,确保快速掘进。

2.2　开挖作业线施工设备配套技术

1995年1月至1996年2月,刚开工时采用施工部门既有设备进行配套。钻孔用H178三臂钻孔台车,装碴用LZ120装碴机,运输用8m梭矿配8t电瓶车,双轨道,轨距762mm。凭这套常规设备配套,达到月均开挖230m,最高月338m。

1996年3月(独头已掘进3200m),上述配套显出能力不足,改换为大型机械配套,钻孔用TH568-10轨行门架三臂钻孔台车,装碴用ITC312H4挖掘装载机,运输用两辆14m3梭矿联挂配18t电瓶车或JMD24内燃机车,双轨道,轨距900mm,按四轨三线布置。凭这套设备,月均开挖达280m,最高月456m。两个阶段均形成了合理配套,前后两阶段生产高潮期各连续9个月统计,达到指标如下:

项　　目平均月进尺月均工作天数平均日进尺月循环次数每循环进尺每循环时间

每循环钻孔时间每循环出碴时间单位时间开挖进尺

前阶段27.6　d8.9　m65.8　　4.17m11.2　h4.7　h3.7　h

后阶段27.3　d11.6　m85　　　4.11m7.6　h3.7　h3.1　h

(4个月平均)(4个月平均)

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2　Ⅱ线平导施工

1999年10月本隧道进行施工议标,建设单位为中国铁路工程发包公司,议标完成后,进口工区由中国铁路工程总公司承建并组织隧道工程局和第一工程局分别施工Ⅰ线和Ⅱ线隧道。

Ⅱ线平导由于要求早日贯通,采用快速施工技术,于1995年1月18日开工,至1998年1月18日,用整三年时间比要求提前5.4个月完成了9501mⅡ线平导独头开挖任务(含临时支护),月均2m,其中有16个月超过月进300m,1996年6月和1997年4月,先后创造了402m和456m记录,后者刷新了大瑶山隧道创造的平导月进426m最高记录,创出了国内最高记录。Ⅱ线平导开挖中遇到的主要困难是通过了长1046m岩爆段,长约2000m高地温段,4处共长100m坍塌约3000m的局部围岩失稳地段。

Ⅱ线平导施工能达到新水平,主要采用了以下技术:

2.1　快速施工技术

(1)多次优化钻爆设计,改进掏槽方式,优化炮孔深度与数量,改进装药结构,使爆破效果诸如光爆、块度、抛掷距离、炮孔利用率等达到优化。经多次试验,适合于秦岭隧道占多数的Ⅳ、Ⅴ类围岩的掏槽形式采用五大孔直眼掏槽,经多次试验,每开挖循环采用炮孔深度4.5m,101个炮孔。实际单位面积钻孔3.5个/m,单位体积钻孔3.75m/m3,炸药单耗3.69kg/m3,炮孔利用率92%～94%,爆后碴堆高度3m,抛掷距离50～60m,块度满足装碴机要求,光爆残眼率85%以上。由于炮孔嫌多,炸药单耗较大,施工后期又进行了研究优化,提出优化后的炸药单耗为3.1kg/m3,单位面积钻孔数为2.8～3个/m2。

(2)千方百计缩短循环作业时间,对每个循环作业时间构成进行测定分析,剔除时间浪费,争取每一分钟。1997年4月创月进456m时(独头已进6500m),

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273.5　m350.5　m

0.37m/h0.48m/h

可看出,后阶段比前阶段提高效率29.7%。可以认为,后者是目前比较好的单线铁路特长隧道开挖的设备配套模式。2.3　长距离通风技术

设计独头通风距离9500m,施工时为了改善通

风条件和节省电费,在距洞口4700m处开挖一个通风斜井。施工中认真比选多种通风方案,采用长管道压入式通风,风机采用供风量为1000m3/min的

　第3期　李际中:西安安康铁路秦岭隧道进口工区施工技术及成果

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PF110SW55轴流风机,风管采用塑料布软风管,直径1.3m,拉链式接头,严格通风管理,建立专业工班。经专业部门检测,当独头通风距离达6200m时,作业面风量仍有510m/min,百米漏风率达到0.%,百米静压损失68Pa,独头超过6200m后,改用通风斜井形成新的系统,掌子面空气一直符合标准要求。2.4　GPS定位技术

采用GPS定位技术形成洞外控制网,洞内用二级精密导线控制,贯通误差达到纵向125mm,横向12mm,水准基点标高贯通误差1mm。

Ⅱ线平导完成开挖后,一直发挥着对Ⅰ线隧道施工的辅助作用,初步安排于2000年6月扩挖,开始Ⅱ线隧道建设。2.5　几点初步认识

通过Ⅱ线平导施工,有以下初步认识:

(1)本隧道的线路方案和地质选线是成功的,造成施工困难不大。

(2)独头掘进突破9500m,说明今后长大隧道施工只要工期和地质条件允许,可以不设或少设辅助坑道,将省下来的投资用来购买施工大型设备以提高施工速度是合理的,与世界发展潮流接轨。

(3)特长隧道钻爆开挖要配备大能力高效率的施工设备,钻孔能力最好在5至6h以内完成一个循环全断面钻孔,装碴能力要达到250m/h以上,运输能力必须匹配。经过精心组织,在混凝土衬砌不平行施工条件下,单线隧道开挖可以达到平均月进150～180m,高峰月可达250m以上。

(4)特长隧道快速施工的突出关键一是运输,二是通风。运输方面,一是必须有足够能力;二是运输设备尽量大型化,梭矿或矿车每辆装载不小于14～18m,要编成列车组,不一车单挂,而用大型牵引动力牵引,可用低污染内燃机车牵引,当用电瓶车时,要有足够的备用电瓶,因为往返一次超过20km多,电瓶电量已不能再第二次进洞;三是轨道要重型化,养护要标准化,保证畅通无阻;四是要强化运输组织管理。通风方面,超越8000m独头通风是可行的,关键要有合理的通风方案,要选用大能量风机,合理选用风管和管径,要组织专业工班进行管理,杜绝超标漏风,要继续研制智能化变频风机,保证通风质量并节约用电。

(5)提高爆破效果,除搞好爆破设计外,需研制多种参数和多种用途炸药,改变现在炸药过于单一状态。

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3.1　Ⅰ线隧道钻爆和TBM施工过程及技术成果

Ⅰ线隧道进口工区9513m,1996年用钻爆法开挖TBM预备洞259m,1998年由Ⅱ线平导进入Ⅰ线隧道用钻爆法提前处理F4断层带380m,1998年4月决定中部辅以钻爆施工3630m,实际用TBM开挖5244m。5244m中混合片麻岩4049m,占77.2%,混合花岗岩1195m,占22.8%。围岩类别Ⅱ类、Ⅲ类709m,占14%,Ⅳ类3080m,占58%,Ⅴ类1310m,占25%,Ⅵ类145m,占3%。即主要是较坚硬的片麻岩,并不太适合TBM施工。

1996年下半年和1997年上半年,进行TBM所需大型临时工程规划、设计、施工,包括公路便桥、运碴轨道便桥、仰拱块成品预制厂、混凝土拌合工厂、翻车机和石碴转运场、洞口TBM组装场、TBM卸车存放场、施工用电、水,TBM预备洞和出发洞等。同时开展大量技术培训。

TBM设备采购招标由铁道部外资办主持于1996年初进行,中国铁路工程总公司作为使用单位积极参与,经过评标,德国WIRTH公司中标,并由外资办通过中机公司与该公司签订合同。按照合同要求,进口工区的TBM于1997年8月到港,经西康铁路建设总指挥部和铁道部物资总公司组织运输,于1997年9月2日将主机和大部分集装箱运到工地,9月8日开始组装,组装用了两个月,11月9日开始由预备洞向掌子面步进,12月18日试运转,1998年1月19日开始掘进。

所用TBM技术性如下:

　　型　　号:　　　TB880E

刀盘开挖直径:　8.8m,可扩大为8.9m刀盘开挖每循环行程:　1.8m

盘刀数量:　73把,其中:中心刀6把、正滚刀62

把、边刀3把、扩孔刀2把盘刀直径:　432mm单刀承受压力:　250kN

刀盘传动方式:　液力及电气

刀盘转速:　5.4转/min,脱困时2.7转/min主机最大推力:　17500kN

主机最大扭距:　5800kN・m

刀盘驱动电机:　8×430kW,共3440kW液压主泵站工作压力:　320bar,容量826kW设备总长:　256m设备总重:　约2000t装机总容量:　5400kVA3　Ⅰ线隧道施工68

铁　道　工　程　学　报2000年9月　

进洞电压:　10kV

后配套:　3条皮带输送机,1台备用电源,轴流通

风机192kW,风管直径2.2m,除尘设备,制冷设备,激光导向设备,工业电视。

运输系统:　运输列车3列,每列含10辆20m3

矿车、1辆仰拱块车、1辆喷混凝土

料车、1辆钢拱架运输车、1辆载人车。

卸车为翻车机。

机载辅助设备:　地质超前钻1套,锚杆钻机4

台,14m3/h混凝土喷射机1

台,钢拱架安装器1套,仰拱块吊机1套。

该机使用20个月,累计掘进4724h,扣除后述非正常停机84天后,日均9.2h,点24h的38.3%,正常维修保养3663h,日均7.1h,占24h的29.6%,84天非正常停机以外各种原因停机3949h,日均7.7h,占24h的32.1%,性能基本满足使用要求。暴露出的主要问题,一是刀盘强度、刚度不足,多次开裂变形,前后4次停机加固35天;二是支撑系统刚度不足,支靴架变形,停机加固5天;三是主轴承密,封于掘进3400h后破损,停机44天进行更换;四是刀座刚度不足,发生变形,造成刀具加速磨损和联结螺栓经常折断。由于以上设计制造先天缺陷,累计停机84天,占总工作时间的14%。该机盘刀性能尚不能完全满足秦岭隧道的围岩特性,消耗量较大,施工中试验改进新刀具,未获成功。

评判TBM使用情况的主要技术指标,尚无统一定义,为方便,本文暂定义如下:

平均掘进速度=掘进进尺/(纯掘进时间+换步时间);

(纯掘进时间:换步时间,本隧统计一般为1∶0.17);

平均利用率=(纯掘进时间+换步时间)/日历小时;

平均可用度=(纯掘进时间+换步时间)/(纯掘进时间+换步时间+各种停机时间);

刀圈消耗=使用新刀圈数/掘进进尺。

本TBM共使用514天(已扣除84天)的指标为:平均掘进速度1.11m/h,平均利用率38.3%,平均可用度54.5%,刀圈消耗0.41个/m,均比预期值略差,反映出操作技术及机械性能还需改进。

TBM1998年1月19日开始掘进,至1999年8月29日比要求提前32天完成5244m,扣除上述停机84天后,平均月掘进317m,最高月掘进528m,平均日掘进10.4m,最高日进40.5m。在首次使用掘进机条件下,整个掘进期间未出现因操作和施工技术造成的停机,因而是成功的。更可贵的是,为掘进机施工积累了大量经验。TBM拆机1999年9月8日在洞内拆卸洞进行,共用56天。

通过施工,取得的技术成果主要有:

(1)摸索出TBM操作、保养、故障预发现及跟踪监测排除故障技术,并形成了标准化作业和标准化管理标准;

(2)摸索出刀具损坏规律和减少磨损的措施,较熟练掌握了修刀和换刀技术;

(3)摸索出针对不同围岩的施工支护技术,它与钻爆施工有很大不同;

(4)摸索出适合TBM施工各种管理办法和制度。在秦岭隧道进口围岩条件下,掘进5244m共消耗正滚刀总成490个,刀圈1530个;中心刀总成49个,刀圈37个;边刀总成及刀圈45个;约折合100元/m。施工粗略统计,TBM掘进用电量约5200～5500kWh/m,用水量约90～100t/m,用劳动工天约25工天/m(不含仰拱预制厂用工)。

为加快整个隧道建设速度而在隧道中心用钻爆法辅助施工的3630m,开挖共用12个月,利用Ⅱ线平导经过三个横通道进行施工,施工设备全用Ⅱ线平导的配套设备,其中两个台车开挖面,一个风钻开挖面,达到月均全断面开挖303m,最高月555m水平,门架台车开挖面,平均每月171m,最高月259m。

在钻爆和TBM施工的交界处,开凿TBM拆卸洞,长55m,开挖断面高18.8m、上宽16m、下宽12.8m,铆钉形,断面积254m,施工难度很大,采用先拉中槽爬坡挑顶,形成锚钉帽后刷帮落底方法施工,开挖用了3.5个月,衬砌用了1.5个月。3.2　Ⅰ线隧道衬砌和整体道床施工技术

Ⅰ线隧道衬砌,采用喷钢纤维混凝土36.5m,混凝土复合衬砌5617m,复合衬砌中马蹄形988.5m,拆卸洞55m,直径7.7m,净空圆形3934.5m,直径8.9m,净空圆形639m,工期要求6个月。施工安排为:模筑衬砌采取三个工作面进行,其中一个1×3(即一个模板架配三套模板)圆形穿行式模板台车模板长49.5m,一个1×2圆形穿行式模板台车模板长33m,一个马蹄形普通模板台车长12m,均按48至60h一个作业循环,月能力达1300m。混凝土用大型拌合工厂在洞外拌合,混凝土输送罐车运入洞内,用泵送入模,由于平均运距达4500m混凝土设计时选用适合2

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的外加剂。至2000年4月24日,模筑衬砌全部完成,达到月均1060m先进水平,最高月达到1186m,台车作业循环时间为60h左右。喷钢纤维混凝土衬砌,采用两套喷混凝土生产线,全部采用湿喷技术,湿喷机采用TK-961型和进口阿利瓦湿喷机,喷层原设计为三层,底层—钢纤维混凝土层—保护层,各厚5cm,后来按照不同类别围岩,减少了层数或厚度。每套生产线施工能力为每日15m,至2000年3月底,全部完成喷混凝土衬砌36m,月均650m。

隧道弹性整体道床施工要求标准很高,支撑块安装允许偏差:轨距+2mm,-1mm;两轨水平差≤2mm;方向10m内误差≤2mm;轨面高低10m内误差≤2mm。施工中要经过粗调、细调、精调,工艺过程较长。施工采用专题科研成果提出的机具设备和工艺施工,施工机具包括短轨排组装车、短轨排龙门吊机、短轨排定位支撑架等,两个工作面,共按月平均生产能力2000～2500m配备。两个面共配定位支撑架42组长260m,施工时每个面又分成甲乙两组,每组平均长65m,甲组灌注混凝土时,乙组定位调整,乙组灌注混凝土时,甲组翻到前面定位调整,混凝土在洞外拌合,罐车运至洞内,再泵送至灌注点。至2000年5月5日,全部完成道床9513m,达到月均2265m,高峰月达到3019m,高峰时每个工作面每日可完成50m。配备支撑架长度与平均每月完成道床长度比为1∶8.7,高峰月为1∶11.6。每个工作面每组支撑架循环作业时间平均40h,高峰时30h。

隧道衬砌和整体道床的施工速度在国内是空前的,采用了以下主要技术:

(1)穿行式圆形模板台车研制和使用技术,达到国际先进水平。并配上防水板施工台车,形成了一条完整的台车作业线。一台模板长33m的1×2台车,每月可完成衬砌400～450m。

(2)多工作面施工,单口进行混凝土运输成为关键因素,且运量很大,因而采用了浮放道岔。

(3)优化了远运泵送混凝土的配料设计,改进了泵送工艺。

(4)研制和成功使用一整套新型弹性道床施工工艺和机具,施工速度达到国内领先。

(5)在有关部门主持下,结合施工实际,制订了喷钢纤维混凝土衬砌施工和验收标准。3.3　几点初步认识

Ⅰ线隧道进口端自1998年1月19日开始开挖,

于2000年5月5日主体完工,只用了27.5个月,扣除利用Ⅱ线平导辅助施工3630m,扣除平行作业提前处理F4断层带380m,再扣除在27.5个月之外提前开挖的预备洞260m(折合成洞160m),则不包括施工前期准备工作,采用TBM施工,实际达到单口独头每月成洞194m的较高水平,(含整体道床施工和TBM拆机两个月在内,如不含为212m),比“百米成洞”翻了一番。

通过Ⅰ线隧道施工,有以下初步认识:

(1)我国铁路隧道在秦岭隧道首次使用TBM技术,是成功的,开挖速度、操作管理水平与看到的国外资料相比,差距不太大。

(2)秦岭隧道的地质勘察质量是高的,加上Ⅱ线平导起到地质洞作用,保证了TBM使用成功,今后再使用TBM施工的隧道,其地质勘察成果应不低于秦岭隧道。

(3)在坚硬的花岗岩和片麻岩条件下,TBM开挖平均月进度应能达到320～330m,石英含量少的沉积岩应能达到400m左右,TBM利用率可达到38～40%,可用度应达到80%以上。

(4)刀具消耗较多,与预测8～10美元/m3相比,多耗约30%,应加速多种型式刀具和刀具国产化研究进程,否则会造成使用TBM的制约因素。

(5)掘进速度、刀具消耗除与围岩抗压强度、岩石完整系数、耐磨性有直接关系外,与岩石节理发育程度和产状方向也有很大关系,抗压强度不高、耐磨性不大而节理很发育的围岩,有时掘进速度也不快,刀具消耗也不少。值得进一步研究其规律。

(6)要进一步研究提高TBM操作和管理技术,建立一套完整的标准。

(7)TBM施工的施工支护技术与钻爆法施工有很大不同,要进一步研究有效的支护结构型式和施工工艺,以提高施工效率和工程质量。

(8)进一步进行TBM施工的工程经济研究,建立完善的施工定额和概算指标。

4　结束语

通过秦岭隧道施工,把我国铁路隧道施工提高到了一个新水平,在地质条件较好条件下,施工20km左右长度的隧道,已不存在大难点,工期也比过去大大缩短。建议有关部门组织建设、设计、施工、监理、科研等单位认真总结,提出继续研究和攻关方向,赶上隧道建设世界先进水平。

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铁　道　工　程　学　报2000年9月　

CONSTRUCTIONTECHNIQUESANDACHIEVEMENTSATENTRANCEWORKINGSECTIONOFQINLINGTUNNELONXI'AN-ANKANGRAILWAYLINE

LIJi-zhong

ChinaRailwayEngineeringGeneralCorporation

Abstract:　TheQinlingTunnelonXi'an-AnkangrailwaylineisthelongestrailwaytunnelinChina.ThistunnelwasconstructedbyusingthefullfacetunnellingmachineforthefirsttimeinChina.Basedontheconstructionpractices,thesituationandtheconstructiontechniquesattheentranceworkingsectionofQinlingTunnelareintroducedindetail,andseveralpreliminaryunderstandingswhichmaybeprovidedfordiscussionareproposed.Itisrecognizedthattherewouldbenobigdifficultyforconstructingtunnelwithnearly20kmlengthinrathershortworkingperiod.And,itissuggestedthatthecorrespondinggovernmentsshouldorganizethedepartmentsofconstruction,design,engineering,supervision,scienceandresearch,etc,forsummarizingtheexpriences,soastocatchupwiththeadvancedlevelintheworld.

Keywords:　QinglingTunnel;entranceworkingsection;constructiontechniquesandachievements;parallelheadingofⅡline;fullfacetunnellingmachine

西安安康铁路全线铺通

2000年8月18日,西安安康铁路提前开通运营动员大会在陕西省柞水县营盘站举行。铁道部、陕西李建国等领导同志出席了大会。

西安安康铁路是国家重点工程。它北起西安市新丰镇编组站,南经灞桥区、长安县穿越秦岭后,再经柞水、镇安、旬阳等七个县市,在襄渝铁路吕河站接轨,并增建第二线,引入安康东编组站。正线全长267.8km,灞桥联络线长7km,为Ⅰ级电气化铁路,预留双线条件,近期年运量1500万t,远期2000万t,客车8对。

西安安康铁路穿越秦岭,工程十分艰巨,施工难度很大。整个工程要通过9条区域性断层、72条一般断层,60多次跨越乾佑河及旬河。主要工程有隧道97座123km,桥梁155座37.1km,桥隧总长占线路总长的60%。其中秦岭隧道18.46km,是我国最长的隧道,最大埋深1600m,堪称中国之最。此外有路基土石方3106万m3,车站29座,房屋建筑22万m2。

西安安康铁路北连陇海、侯西、包西、神朔等铁路,南与襄渝、川黔、黔桂、黎湛、贵昆、阳安、宝成、成昆等铁路相接,是我国华北、西北地区入川和连接大西南的新通道,是包头至柳州北南铁路通道的重要组成部分,在路网上有着极其重要的位置,对西部大开发和发展沿线经济,促进国民经济快速发展等具有重大意义。

西安安康铁路由铁道部第一勘测设计院设计,由中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司所属有关单位施工。

(张　阳)