城市的轨道交通与城市发展
班级：71141
学号：201107041017
姓名：陈凡
城市的轨道交通与城市发展
城市最为人口和生产活动集聚的中心，在国民经济和社会发展中占有极为重要的地位，随着城市化的迅速推进以及城市的不断扩张，产生了一系列的“城市病”：城市人口骤增、环境污染、能源短缺、交通拥挤等，而交通堵塞和拥挤是最为突出也是最为普遍的问题，而且已成为世界各国所面临的共同难题。
为了较好地解决城市增长、城市化与城市环境之间的冲突，特别是城市交通问题，就必须实施可持续化战略，关键要实现城市交通的可持续发展，也就是必须从根本上解决城市交通出现的怪圈：拥挤---治理---缓解---再拥挤。大力发展快捷、安全、经济、准时、能耗低、无污染、大运量的城市轨道交通系统，形成以城市轨道交通为主动脉，其他公交系统为毛细血管的城市交通立体系统，是从根本上解决城市交通问题，最终实现城市经济和社会可持续发展的关键和最有效途径。因为城市轨道交通体现了现代化城市可持续发展的都市客运体系应有的特点：效率、环保和为大多数人服务。
城市轨道交通关于规划的问题
1.城市规划是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建
设的综合部署，具体安排和实施管理。规划是对未来的一种安排和谋划。它设计到许多领域，具有综合性、性与前瞻性。因此，它是城市建设与发展的“龙头”。
自从国家规定每个城市必须做出城轨交通总体规划和近期建设计划的要求后，彻底改变了城轨交通建设发展的无序状态。总的来看，城轨交通建设在向良好的状态发展，但是总体规划和近期建设计划的科学性、严肃性仍然是个问题。
其中最显著的问题之一就是随意变动规划。
城市规划，包括城市轨道交通的总体规划，是集中了众多专家的建议、认真考虑了 各种因素后制定的，应该具有科学性，是需要严肃对待的问题。但是，规划毕竟是有人制定的，所以不可避免地也可由人来改变，尤其是领导者个人的意志。城市轨道交通的建设既是领导者的业绩，更关系到老百姓和城市的百年大计，所以更要慎之又慎，实事求是地进行科学民主的决策，是规模适当、规划合理，以适应建立节约型城市的要求。
2.轨道交通项目的建设，是一个城市建设史上最大的公益性基础设施，是一个涉及面广、综合性强的系统工程。它的建设是城市发展中的百年大计，对城市全局和发展模式都将产生深远的影响。因此，如何做好一个城市的轨道交通规划，使轨道交通项目建设后，能有效发挥城市交通和市际交通的整体利益，促进土地的有效开发利用
当城市轨道交通形成网络化运营后,它作为综合性的网络平台可将其他各种网络(如交通运输网、服务网、商贸网等)都载于其间。轨道交通网络强大的聚集和释放效应使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通,改变了社会的消费、生活和生产方式,对城市经济运行产生深远影响。因此,城市轨道交通网络具有规模经济圈的属性,辐射影响范围覆盖网内大部分区域和周边区域。
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3.轨道交通对城市规划的影响
轨道交通系统，对改善城市空间结构、促进城市用地布局优化提供了一个前提性条件，有了重新调整土地利用的机会，利用土地资源的优化配置，充分合理地使用土地，增加土地的附加值。也就是说，通过对土地的使用的分布进行重新规划，使之充分利用轨道交通的交通可达性，沿着走廊沿线拓展新的城市片区。
4.轨道交通影响城市发展历程
现代交通与古典交通之问的最大差异在于它能够很好地满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这种意义上讲，现代交通已经跟社会的各个方面融为一体。
轨道交通与城市规划是密不可分的。“现代化经济——现代化城市——现代化交通”，经济是基础，城市是包装，交通是骨架。当然城市规划决定了交通发展的前提、依据、环境和条件，但是现状的和规划的交通又决定了城市规划的形态、布局、网络和动脉。
5.交通发展深刻地影响着城市的空间形态
为了避免我国城市出现住宅郊区化现象，防止土地使用的低效益，城市的发展应充分发展利用现代化轨道交通系统对城市人口与就业离心化的强大推动力，推动城市中心区人口和就业的转移。如在多伦多、旧金山等城市，围绕轨道交通车站已经形成了大量具有相当规模的城市次中心和边缘城市组团，城市空间布局模式也从单中心转向多中心。由此可见，城市轨道交通促进了城市中心、次中心的重新分布，使得城市空间结构及组织更加合理化，充分发挥了各圈层土地的区位优势，极大的提高了土地资源的利用效率，优化了城
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市用地布局。
城市轨道交通巨大的社会经济效应,使之成为发展城市经济、改善产业结构、提高市民生活水平的重要手段。尤其是在金融风暴影响我国经济的今天,其拉动内需、推动经济增长的作用将更为突出,并将成为带动绿色GDP增长和促进城市可持续发展的主要动力。
城市轨道交通是一个系统而科学的工程,片面给予或单一投入财政资金都不能实现它的可持续发展,更无法发挥它最大的经济和社会潜力。在对城市轨道交通经营主体扶持的同时,应允许和鼓励其更多地利用经济规律和市场手段,形成自我“造血”功能,从而令投入的资金更有效地发挥社会经济效益。
比如说对郑州，比如说郑州的房价比较高，一些白领、蓝领居住的成本很过，像周边的地区居住的成本很低，由于交通不方便，就影响了人力的流动，在各类生产要素之中，人的要素是决定性的要素，有了便捷的轨道交通，郑州到许昌可能只有半个小时，在郑州传统的交通方式来上班的话需要四十分钟或者是半个小时，都在大家经常的行走范围之内，这样的话就可以在许昌居住，在郑州上班，它可以带动许昌的人口聚集，因为人口聚集多了以后会对服务业和当地的第三产业的发展创造一个比较好的条件，对郑州来讲，它对人力资源的需求也不会因为居住成本提高而影响发展。所以这个是一个网状的效应，而且是一个互动的效应。也减轻郑州市住房的压力，交通的压力等等，都会有一个很均衡的利益。
现在郑州市的交通实在是不敢恭维，每个市民都特别期待有一种办法可以减缓郑州市的交通拥堵，轻轨给我们带来了福音，我们也看到了希望，这样的话郑州市的交通可能会得到一定程度的缓解，这是一个城际的交通，郑州将来会和周边的城市建立紧密的联系，使整个中原城市群的经济可能就是会取得一个契机，有一个腾飞的发展，整个河南省的经济可能也会因此有所不同，这件事关系到每个人，也关系到整个区域的发展。
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小结
现代，汽车的发明和汽车交通的迅速发展促使城市地域发生进一步分化，城市地域结构产生重大变化。汽车交通不受轨道，早期放射性扩展之间的空地迅速发展成为新的城市用地，原来呈带状放射性的城市外部形态又向集中性的团状方式发展。城市空间的扩展基本上沿着汽车干道的方向迅速蔓延开去，又引发了城市郊区化运动。显然，其形成和发展的必备条件是交通的发展即先进的交通方式节约了交通时间，从而使城市居民在可以接受的时间内的出行距离达到更远。可以预料，交通方式的进步导致出行速度的不断提高必将更剧烈地改变城市形态，城市规模必将进一步扩大。从某种意义上来说，速度的提高使城市逐步扩大。
2011年12月31日
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