第2次作业
一、单项选择题（本大题共40分，共 20 小题，每小题 2 分）
1. 理想速度取值，对低速路为设计速度，高速路为载重汽车的（ ）。 A. 最低速度 B. 安全车速 C. 设计速度 D. 最高速度
2. 我国一般高速公路离心加速度变化率αs采用（ ）值。 A. 0.3m/s3 B. 0.6m/s3 C. 0.5～0.6m/s3 D. 随意设定
3. 关于用航测方法绘制地形图，正确的是（ ）。 A. 只能测绘小比例尺地形图 B. 只能测绘大比例尺地形图 C. 只能测绘比例尺小于1∶5000的地形图 D. 可测绘各种比例尺的地形图
4. 应用计算机计算土石方量时，选用（ ）精度较高。 A. 积距法 B. 坐标法 C. 数方格法 D. 几何图形法
5. 各级公路的技术指标中，最重要的指标是（ ）。 A. 公路网中的功能 B. 规划交通量 C. 交通组成 D. 设计速度
6. 对合成坡度的最大值应加以，有利于（ ）。 A. 行车的稳定性 B. 控制投资、降低成本 C. 提高行车速度 D. 路线美观、节约用地
7. 城市道路纵断面设计时，当纵坡度小于（ ）时，路段必须设置锯齿形街沟。 A. 0.3% B. 0.4% C. 0.5% D. 0.55%
8. 当行驶速度在（ ）以上，有时一半的功率用来克服空气阻力。 A. 80km／h B. 100km／h C. 120km／h D. 160km／h
9. 关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是（ ）。 A. 驱动条件是汽车行驶的充分条件 B. 驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和 C. 驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和 D. 驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和
10. 我国《标准》规定二、三、四级公路的视距不得小于停车视距的（ ）。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距。 A. 2倍 B. 3倍 C. 3.5倍 D. 4倍
11. 关于平纵组合，不正确的是（ ）。 A. 平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡 B. 避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线 C. 避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线 D. 一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹 12. 当平曲线按直线—回旋线(A1)—圆曲线—回旋线(A2)—直线的顺序组合而成时，称为（ ）。 A. 复合型 B. 基本型 C. 凸型 D. 非对称基本型
13. 曲线型定线法的缓和曲线仍然采用（ ）。 A. 直线 B. 圆曲线 C. 三次抛物线 D. 回旋线
14. 《规范》规定：位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。折减后若小于4％，则采用（ ）。 A. 折减后的数值 B. 适当增加 C. 标准值 D. 4％
15. 设计速度大于或等于60km／h时，同向圆曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km／h计）的（ ）为宜。 A. 2倍 B. 4倍 C. 6倍 D. 8倍
16. 设计车速为100km/h的一级公路最小坡长为（ ）。 A. 50m B. 250m C. 500m D. 100m
17. 将离心力F与汽车重力G分解为平行于路面的横向力X和垂直于路面的竖向力Y，则有（ ）。 A.
B. C. D.
18. 当满载的汽车处于制动或滑行状态时，计算惯性阻力时的换算系数δ应为（ ）。 A. δ＝1＋δ1＋δ2ik2 B. δ＝1＋δ1＋δ2ik2G/Gx C. δ＝1＋δ2 D. δ＝1＋δ1G/GX
19. 由汽车的动力特性图查得动力因数为D，则考虑“海拔—功率—总重”修正系数λ(又称为海拔荷载修正系数)后的动力因数为（ ）。 A. D+λ B. D-λ C. Dλ D. D/λ
20. 使用回旋线作为缓和曲线时，回旋线参数A和与之连接的圆曲线R之间只要保持（ ），便可得到视觉上协调而又舒顺的线形。 A. R/3≤A≤R B. R/2≤A≤R C. R/3≥A或A≥R D. R/2≥A或A≥R
二、多项选择题（本大题共30分，共 10 小题，每小题 3 分）
1. 横向力的存在对行车产生种种不利影响，μ越大越不利。以下表达正确的是（ ）。 A. 对乘客没有影响 B. 增加驾驶操纵的困难 C. 增加燃料消耗和轮胎磨损 D. 危及行车安全
2. 下列选项与人行道有关（ ）。 A. 行人步行 B. 地下埋设管线 C. 自行车通行 D. 植树、立杆场地
3. 对停车视距描述正确的是（ ）。 A. 包括司机反应时间所行驶的距离 B. 包括加速行驶距离 C. 包括汽车的制动距离 D. 包括安全距离 E. 是会车视距的两倍
4. 道路纵断面设计提供理论依据是（ ）。 A. 汽车的最高速度 B. 最小稳定速度 C. 汽车的加、减速行程 D. 路基的地质条件
5. 避险车道不应布置在（ ）。 A. 直线与曲线连接处 B. 直线上 C. 曲线上 D. 缓和曲线上
6. 关于实地定线中的放真坡，错误的是（ ）。 A. 真坡是指最大纵坡 B. 真坡是指平均纵坡 C. 真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度 D. 真坡是指最小纵坡
7. 汽车制动时，给车轮施加以制动力P以阻止车轮前进，下列选项正确的是（ ）。 A. 在急刹车时P值最大 B. 最大的P值取决于轮胎与路面之间的附着力 C. 在附着系数较小的路面上，若制动力小于附着力，车轮将在路面上滑移，易使制动方向失去控制。 D. P值的极限值为
8. 选线的任务是在众多方案中选出（ ）。 A. 最经济的方案 B. 路线最短的方案 C. 符合设计要求的方案 D. 经济合理的方案
9. 公路平曲线设计时，须符合规范中（ ）的要求。 A. 超距Js B. 圆曲线最小半径R C. 平曲线外距Es D. 缓和曲线最小长度lsmin E. 平曲线最小长度Lmin
10. 设转坡点桩号为S，坡度角为ω，竖曲线半径、长度和切线长分别为R、L和T。S、R、L、T的单位均为m，则计算公式正确的有（ ）。 A. Aω=R/T B. L=RW C. T=S-L D. 竖曲线起点桩号为(S-T) E. 竖曲线终点桩号为(S+ L) 三、判断题（本大题共30分，共 10 小题，每小题 3 分）
1. 路线的平面线形应采用较高的技术指标，尽量采用长直线和避免小偏角，尤其不应为避免长直线而随意转弯。
2. 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条道路某一路段可以通过小客车的最大数。
3. 高速公路的爬坡车道可以占用原有的硬路肩宽度，爬坡车道的外侧不能设土路肩。
4. 单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的主干路、次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。
5. 高速公路的分隔带因排水必须设置路缘石时，应使用低矮光滑的斜式或曲线式的路缘石，高度宜小于12cm。
6. 路缘石宜高出路面20～30cm，隧道内线形弯曲段或陡峻路段等处，可高出25～40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为10～15cm。 7. 曲线上任意点的曲率半径为变量，因为曲线任意一点都在不断定地改变着方向。
8. 汽车的制动性间接关系到汽车的行驶安全，一些重大交通事故往往与制动距离太长有关。
9. 回旋线的曲率半径减小得最慢，而三次抛物线则减小最快。
10. 在进行路线纵坡设计时，当地形困难、高差很大时，设计时可能不断交替地运用最大纵坡（并达到坡长）和缓和坡段（往往接近最短坡长），形成所谓的“台阶式”纵断面，能有效保证使用质量。
答案：
一、单项选择题（40分，共 20 题，每小题 2 分）
1. D 2. C 3. C 4. B 5. D 6. A 7. A 8. B 9. B 10. A 11. A 12. B 13. D 14. D 15. C 16. B 17. C 18. A 19. C 20. A
二、多项选择题（30分，共 10 题，每小题 3 分）
1. BCD 2. ABD 3. ACD 4. ABC 5. ACD 6. ABD 7. ABD 8. BD 9. BDE 10. BD
三、判断题（30分，共 10 题，每小题 3 分）
1. × 2. √ 3. × 4. × 5. √ 6. × 7. × 8. × 9. × 10. ×