【关键词】物流，人才培养，中原经济区，港区
一、问题提出
中原经济区（CPER）地处我国中心地带，涵盖五省及周边地区的经济区域，交通发达且市场潜力巨大。作为全国重要的经济增长板块，对物流的需求量也随之攀升。郑州航空港经济综合实验区的建设与发展，势必提供更多的就业岗位，这不仅为物流管理专业毕业生提供了更多的就业机会，也为现代业者提供更多的发展空间，那么高校的物流管理模式提出了更高的要求。高职院校作为培养应用型、技能型、操作型物流人才的主力军，是物流专业教育中最基本的层次和重要的类型。我国现有物流从业人员都没有经过物流基础知识与技能的系统培训，也不是物流管理、物流工程、航空物流等专业的科班出身、所以短时间的培养出懂知识，有技术的专业物流管理人才，被纳入物流人才培养模式的构建中。
二、中原经济区物流技能型人才需求分析
。
郑州航空（港）经济综合实验区是中国首个航空临港经济发展先行区，2013年3月7日，正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》，按照规划确定的发展目标，到2025年，郑州航空港经济综合实验区将成为“大枢纽”，成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。
目前，郑州航空港经济综合实验区进入的企业包括美国UPS、海程邦达国际、中外运、DHL、菜鸟、富士康等全球知名企业。通过对企业的调研发现，目前企业物流逐渐呈现出社会化与专业化、模块化与个性化、市场细分化与国际化、区域物流集聚与扩散、物流信息集成化与移动化的发展趋势，企业对第三方物流企业提出了更高、更专业化的物流需求，要求物流企业能够提供符合企业产品特征及运作的专业化服务。
1、对综合技能要求有所提高。物流包含“七环八节”基本模块，随着企业物流需求日益社会化、专业化，尤其在生产型企业中更加注重如何通过物流流程及运作来降低成本、提高效率，因此，物流专业人才必须熟悉采购管理、生产计划、财务管理、销售配送、库存控制等供应链的各个模块，并能够从战略角度提出综合供应链解决。
2、“一专多能”技能型人才需求凸显。随着企业物流逐渐模块化与个性化，在熟知物流综合运作流程的同时，企业要求物流管理人员能够掌握一种或几种核心的技能，能够为企业某一物流模块提供高端的物流解决方案，并且各模块人员以物流战略规划为目标，协同合作，共同为企业实现物流效益。
3、特殊物流技能型人才需求日益增加。中原经济区作为国家重要的粮食生产和现代农业基地，同时具有化工、钢铁、纺织等传统优势产业，及汽车、电子信息、装备制造、轻工、新型建材等主导产业。因此对于冷链物流、危险品物流、航空物流、生产物流等专业化物流领域人才需求量较大。并且在郑州航空港综合实验区的发展带动下，物流专业化人才需求量也逐渐增加。
三、物流技能型人才培养模式基本框架构建
物流人才培养要以市场需求为导向，在中原经济区环境下其与物流相关的岗位设置众多，对于物流人才的需求量大，并且需要层次不同，因此对于不同的物流技能人才层次及岗位需求，依托高职院校建立物流综合实训基地、企业和培训机构结合技能型培养模式框架已经势必让趋势。
（一）建立培训机构结合的培养模式。高校是物流业人才培养的承载者和实施者，具有一定的师资力量和实训室基础。培训机构善于组织和宣传模式吸引物流从业者学习培训的欲望，若高校与社会培训机构结合，必将扩大以郑州航空港综合实验区需求为导向的物流人才培养规模，并且提高相关行业物流人才的知识与技能。如图1所示，可以建立比较稳固的合作培养模式。
（二）建立物流综合实训基地。高职院校以其理论优势，与优秀企业进行物流实训基地的合作，不仅针对在校物流专业学生，可结合培训机构吸纳社会上具有物流技能需求的人员进入综合实训基地，由高校物流专业教师进行系统讲授，分别从基础知识、基本技能、不同岗位所需人才基本素质等方面，进行物流综合实训。
1、建立联合培养物流技能型人才综合实训基地的好处。建立适合中原经济区物流人才培养特征的区域联合培养模式的构想就是在高职院校的环境下，通过联合多家学校、培训机构、企业以及引导部门建立物流人才培养及实践的综合实训物流基地，其运作模式可以借鉴第四方物流的资源整合机制，与其他校企合作模式相比，联合培养实践模式具有服务区域广泛性、资源整合多样性、培养方式灵活性、运作模式可行性等优势。
2、物流综合实训基地建设方案。具有联合培养模式的物流综合实训基地的建立，首先要选择在物流发展较为集中，尤其是产学研需求相对丰富的区域。中原经济区是依托郑州航空港经济综合实验区的郑州市区域内选择高职院校建立物流综合实训基地，从物流发展、交通网络、企业集聚、师资等方面都具有较为明显的优势和发展空间。
关键词：培养模式；培养规格；国际化空管人才；胜任特征模型
《国家中长期教育改革和发展规划纲要》明确提出了我国国际化人才的培养目标：适应国家经济社会对外开放的要求，培养大批具有国际视野、通晓国际规则，能够参与国际事务和国际竞争的国际化人才[1-3]。《关于促进民航业发展的若干意见》提出，加强国际航空交流与合作，努力增强国际航空竞争力。作为世界第二大航空运输系统的中国民航，需要站在全球化的视角的发展，要提高在制定国际民航标准问题上的话语权，要预判国际标准的制定。国际民航间竞争的实际体现是人才的竞争，所以要实现民航强国的目标，需要有卓越的国际化民航人才队伍。空中交通管理作为民航系统核心业务之一，需要培养一批具有国际航空视野，通晓国际规则，具备丰富的专业知识、较强创新能力和跨文化交流能力，能够深度参与国际航空事务的卓越空管人才，以便更好地融入到国际交流与合作中去，从而实现行业的安全、协调、可持续发展[4]。因此，以高端国际化空管人才的培养为目标，通过学习国外先进的工程教育理念，本文建立了“国际化工程应用型空管人才”胜任特征框架体系，并基于此研究了交通运输专业（空管方向）“卓越计划”人才培养模式中的培养目标和培养规格、教学内容、教学方法和培养制度，提升了人才培养系统中信息传输的效能，为培养既具备工程实践能力又具备国际化人才特征的卓越空管人才做好了基础性工作。
1培养规格的确定
国际化空管人才除需具备国际化人才基本素质之外，还应满足民航职业的属性和要求。为不断满足空管行业对国际化人才的迫切需求，确定国际化空管人才的培养目标为：通过系统的理论教学和综合性、创新性工程实践培养，使学生能够适应国内外民航发展需求，具识技能要素族图1国际化空管人才培养规格框架有健全的人格和严谨的工作作风，掌握系统的管制运行控制、流量管理、空域规划、安全管理等理论基础，具有较强的工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力，具有国际航空视野，通晓国际规则，具有跨文化交流能力以及全局意识，能够从事空中交通管理、空中交通流量管理、空域规划、空中交通安全管理等相关技术的应用型高级工程技术管理人才[5]。通过工作任务分析法和关键事件访谈法[6]，本文以实证研究的方式构建了国际化空管人才胜任特征模型，并基于胜任特征模型确定了符合“国际化工程应用型空管人才”培养目标要求的人才培养规格框架，如图1所示。将国际化空管人才培养规格框架与工程教育专业认证的12项毕业要求进行对比分析，确定国际化空管人才的培养规格如下。（1）了解人文社会科学基本知识，具备一定的工程美学素养。（2）能够理解工程与社会、历史、文化的关系和内涵。（3）身心健康，具有高度的社会责任感和良好的工程职业道德。（4）掌握本专业所需的数学、自然科学知识，并能够将其用于解决实际工程问题。（5）掌握本专业所需的学科基础知识，并能够将其用于解决实际工程问题。（6）掌握本专业所需的专业核心基础知识，包括机构、法律法规、航空器、航空器的运行环境等相关知识。（7）掌握本专业所需的专业理论知识，能够支撑空中交通管制工程实践技能的生成。（8）掌握空中交通管制工程实践技能，具备非常规情况和紧急情况的处置能力。（9）能够利用工程科学的基本原理，识别、表达并通过文献研究分析空中交通管理系统中的复杂工程问题。（10）能够针对空中交通管理系统中的特定需求，创新性地提出解决方案。（11）能够使用仿真软件和信息技术工具，对空中交通管理系统定问题进行预测和模拟。（12）能够基于科学原理并采用科学方法对空中交通管理系统中复杂问题进行研究，包括设计实验、分析和解释数据，并通过信息综合得到合理有效结论的能力。（13）具有一定的组织管理能力、较强的沟通能力与团队协作能力。（14）具备国际视野和跨文化的交流、竞争与合作能力。（15）具备项目管理的能力。（16）具有自主学习和终身学习的意识，能够适应不断变化的人际环境和工作环境。
2培养方案的设计
以国际化空管人才的培养规格研究为目的要素，对“卓越计划”培养模式系统中的内容要素——培养方案进行优化设计。基于培养规格，细化明确了国际化空管人才的知识—能力实现矩阵，借鉴麻省理工的“以学科为中心的一体化教学计划”构造方式，并充分考虑空管的行业需求，突出工程应用型特色，同时强化学生的实践技能和工程能力，建构了人才培养方案的架构如图2所示，形成了学科基础课程群、专业基础课程群、专业及实践技能课程群以及工程能力培养课程群。
3教学方法和培养制度优化设计
以国际化空管人才的培养规格研究为目的要素，对“卓越计划”培养模式系统中的方法要素——教学方法和培养制度进行优化设计。3.1推进研究性学习。研究性学习指学生在教师指导下，以问题为主要载体，主动探究和学习未知事物，并在研究过程中主动地获取知识、应用知识、解决问题，形成创新能力的一种教育学习活动[7]。为了进一步培养学生的创新意识，使之具备主动分析问题、解决问题的能力，能够利用工程科学的基本原理，使用仿真软件和信息技术工具，满足空中交通运输中的特定需求，对空中交通管理系统中的特定问题进行预测和模拟，能够采用科学方法对空中交通管理系统中的复杂问题进行研究，包括设计实验、分析和解释数据，并通过信息综合得到合理有效结论的能力。在培养方案中引入了CDIO（构思、设计、实现、运作）工程教育模式初级项目和高级项目，设计和建立了CDIO初级项目和高级项目的教学实施方案，推进研究性学习。由学生自主组建项目小组，各项目小组在指导教师的引导下，项目组成员通过合理分工和团队合作，按照项目管理的实施要求，完成从项目的构思、设计、实施到运行的全部过程，包括方案设计、系统设计、详细设计、系统验收、成本分析和项目管理，并撰写各部分相应的报告，培养学生创新思维能力、工程实践能力、语言表达能力、协调沟通能力和团队合作能力，从而实现从技能型人才培养向工程应用型人才培养方向转变。3.2强化国际视野的培养。为了强化学生国际视野的培养，在第7学期开设空管运行新技术，以专家讲座的形式讲解空管运行方面的国际前沿信息和发展趋势，并吸收法方的资源建设了空气动力学、领航与导航、航空情报服务、管制规则与程序等十余门全英文授课课程，并在机场管制课程中引入外籍教员参与授课，使学生的英语学习不断线，培养学生的国际视野和跨文化交流的能力。推行新西兰海外游学项目，项目模式为在新西兰国家航管国际有限公司和梅西大学分2个学习阶段进行，时间为第6学期，共27周。学生在外培训期间成绩和中国民航大学空管学院交通运输专业第6学期学分互认，学生学习结束后可以获得培训证书。新西兰国家航管公司为TrainAirPlus成员，所有课程均经ISO9001:2000和ICAO联合认证。在培训期间，学生不仅会接受最新的理论知识传授，同时还会接受模拟机训练，为今后的管制岗位工作打下良好的基础。培训课程完全符合国际民航组织推荐的空中交通服务培训标准。3.3校企联合，推进实践技能培养。与民航华北空管局签署“4+2+2”深度合作协议，根据课程的不同性质充分利用校企合作的两种模式：到企业的走出去模式和引企入校的引进来模式。认识实习、专业实习以及毕业设计，采用到企业的走出去模式，利用华北空管局的运行环境以及资深教员，让学生在真实的环境中去思考和应用已学知识，构建自己的知识体系。机场管制、雷达管制等实践类型的课程，采用引企入校的引进来模式，利用空管学院综合实验室的高保真实验设备，由华北空管局和院校教师联合授课，充分利用一线资深教员丰富的实践经验和院校师资深厚的理论知识，在双方配合教学的过程中，将教学与一线运行情况紧密结合，使学生具备了在未来的工作岗位“上手快”的特点。3.4利用互联网+教育改造传统教学。自从MOOC传入中国，受到了各方面广泛的重视，名校、名师、名课等优质教育资源在全球共享，翻转式学习打破了传统课堂教学模式。中国民航大学充分利用互联网+教育改造传统教学，引进了若干门优秀网络课程，并为创新创业类课程组织了混合式教学的见面讨论课，授课教师通过生动鲜活的实例，解答在学校如何通过创新创业教育开拓学生的创新思维，把创新的理念变成实践。在此基础上，开展大学生创新创业训练计划项目，以学生专业兴趣为出发点，通过实战训练，强化创新创业能力训练。目前已取得阶段性成果，获得了全国交通科技大赛一等奖、中国“互联网+”大学生创新创业大赛天津市银奖、“挑战杯”市级一等奖等多种奖项。
4结语
（长春市公共关系学校，吉林长春130052）
摘要：随着我国民航业的迅速发展，航空公司对优秀航空服务人才的需求急剧增加。作为航空服务人员重要培养渠道之一的职业院校，近年来为航空企业输送了大量的服务人员。但由于我国航空专业建设时间比较短，很多共性问题有待解决。本文主要从专业发展现状、人才培养模式、课程体系构建等方面进行论证。
关键词 ：航空服务；培养模式；专业建设；改革探究
DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.06.049
中图分类号：G712文献标识码： A 文章编号：1671—1580（2015）06—0106—02
收稿日期：2014—11—10
），女，吉林长春人。长春市公共关系学校，中教高级， 研究方向：航空服务。
在教育领域，“教学模式”一词先于“人才培养模式”而出现，并为人才培养模式奠定了坚实的基础。20世纪70年代，美国著名教育专家乔伊斯和韦尔在对教学模式进行了大量的调查研究后发现，教学模式包含了丰富的内涵，不仅包括简单的程序性教学制度，也涵盖了复杂的研究策略。1972年，两位教育家出版了《教学模式》一书。书中说道：教育模式是指课程、教材及其指导学生在教学环境下展开教学活动的计划或模式。关于职业教育人才培养模式，有学者认为是“在普通教育基础上培养职业技术人才的制度形式，本质在于宏观上如何培养职业技术人才的办学模式与微观上培养什么样的职业技术人才的课程模式”。。
一、航空服务专业的发展前景及现状
随着吉林省经济的快速发展，航空基础设施建设稳步推进，航空运输持续高速增长，呈现出良好的发展势头。吉林省“十二五”发展规划中明确指出：投资72.7亿元，在五年内全省形成以龙嘉机场为主、以原有及将要新建的九个支线机场为辅（一主九辅）覆盖全省的网络格局。通过对吉林省内航空企业的走访调研发现，航空从业人员大多是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也很少。航空企业表示，今后将不再聘用未接受专业系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。综上所述，航空企业每年需要专业服务人员数以万计，尤其是接受过专业职业教育，既有实际应用技能，又具有一定理论知识的航空服务人才更加缺乏，而我们现有人才培养模式已远远不能满足社会对航空人才的需求。
二、专业人才培养目标的确定
（一）确定人才培养目标
通过社会对航空服务人才的需求调研，确定航空服务专业主要面向航空公司、机场以及航空运输销售等企业单位，培养在航空服务第一线从事空中乘务、民航安全检查、民航客票销售、民航旅客运输、民航货物运输等工作，具有公民基本素质和职业生涯发展基础的中等应用型技能人才。
（二）确定人才培养规格
。了解旅客和货主的心理领域，灵活运用服务、公关沟通技巧，使用规范的岗位服务用语。了解社交礼仪知识，达到航空服务各个岗位对仪容、仪表和言谈举止的要求。熟悉航空服务各个岗位的流程和要求，并拥有本专业相关岗位的专业操作技能。熟悉航空服务各个岗位的英语运用，能与旅客和货主进行交流沟通，并能阅读日常工作中的英文业务文件。
三、人才培养模式的构建
（一）构建 “双翼式2+1工学结合”人才培养模式
根据人才培养目标，构建 “双翼式2+1工学结合”人才培养模式。“双翼式”即以职业能力和职业素养为人才培养的“双翼”，职业能力重点培养学生的专业能力、方法能力、社会能力，实现专业课程实训与综合实践相结合、校内实训与校外实习相结合。
专业课程实训与综合实践相结合主要表现在课程设置上，如航空港旅客服务、客舱服务、机上急救、航空服务礼仪、安全检查等都是理实一体化课程，边理论，边实践。通过“龙翔实训中心”功能性实训场所，让学生感受到真实的工作环境。同时，以航空服务岗位核心技能培养为目标、以课程体系要求为依据、以教学模式实现为主线开展了实训基地的建设，使学生走出教室，在模拟仿真的工作情境中开展技能训练。校企深度合作探索，形成特色鲜明的“专业+基地+企业+师生员工”的专业实训培养方式。营造航空企业文化氛围，引进企业服务理念、服务品牌和高端服务要求，在实训基地的结构设计、环境布局上尽量做到职场化，在实训室墙壁悬挂职业道德名言名句、航空服务文明用语、服务忌语、行为礼仪守则、操作规程等宣传牌，以培养学生的人文素养，提高学生的服务意识和服务素质，实现课程实训与综合实践相结合。
在校内实训与校外实习相结合方面，充分利用航空企业资源，按照“合作共建”的原则，我们开展了与长春龙嘉国际机场、海南航空公司、南方航空公司的合作，保证学生的顶岗实习与对口就业。建立就业实践基地，使教学与实训紧密结合，为学生提供实践平台，使实习和就业有机结合，增加学生的社会经验，提升其航空服务岗位适应能力。校企双方立足于专业特色，结合行业需要，举办由航空企业、学校共同参与的“蓝天之梦”航空专业技能大赛。以巩固航空服务专业知识、提高礼仪素养及专业技能为宗旨，以利于引起学生对学用结合的高度重视。。
在职业素养培养上，以学生内在素质与外在形象、体能素质与内心修养提升为最终目标。礼仪教育和艺术教育既是学校的特色教育，也是航空服务专业的修养教育，这是我们“双翼”中的一翼，职业素养要靠礼仪和艺术来完善。
“2+1工学结合”即在校系统学习专业知识和技能两年，学校的各种教学活动都与航空企业工作任务、岗位能力需求紧密关联，拉近校园文化和企业文化的距离，缩短学生和员工间的差距，培养技能型可持续学习的实用型人才；在航空企业顶岗实习一年，感受真实的航空企业环境，在空中服务和地面服务工作岗位上体验真实的服务操作流程，按照员工标准完成对实习学生的培养，校企携手，企业自始至终深度参与学校教学的全过程，实现校企资源共享、互利互惠、相互促进、共同发展，培养技能型、实用型航空专业服务人才。
（二）建设优质核心课程
组建由行业、企业和学校等多方参与的课程开发团队，按照“双翼式2+1工学结合”的人才培养模式及岗位职业能力的要求，与企业合作完成优质核心课程建设，共同制定职业标准，进行项目驱动，通过两年时间建设专业优质核心课程三门，充分发挥优质核心课程在课程理念的体现、课程呈现的方式、课程实施的模式、课程资源和课程评价等方面的引领示范作用，全面推进专业课程的建设质量。
（三）创建多元化评价体系
通过充分调研论证，制定《学生学习质量评价体系及办法》，建立“学生评教、教师评学、同行评课、专家评质、社会评人”的工学结合、校企合作的教学质量监控体系。制定体现以职业能力为核心的课程考核标准，对课程内容分模块进行考核，推行过程考核与终结性考核相结合的考核方法。采用笔试、口试、操作等相结合的成绩评定形式，校企共同对学生在实习阶段的职业道德水平、工作能力、工作绩效进行综合评定，纳入学分管理体系，并探索课程考试与职业资格鉴定相融相替的评价方式，使课程教学评估服务于课程建设，从而改进课程设置，完善人才培养模式，促进航空服务专业人才的培养。
［
参考文献］
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关键词： 工作过程 航空机务 培训体系
一、研究背景
航空机务特定维修岗位包括发动机特检、无损检测、油液分析、发动机综合监控、检测计量和飞参处理等重要岗位，这些岗位涉及学科知识面广、渗透交叉、专业技能要求高，直接关系航空装备安全，直接影响战斗力的发挥。航空机务特定维修岗位资格培训是加强航空维修保障能力建设，推进航空机务训练，促进机务维修持证上岗的重要举措。随着特定维修专业工作在航空机务系统的广泛推广和普及，其工作任务越来越重，专业人员的需求越来越大，当前从事特定维修岗位工作的人员多是经过简单的自我学习、短期培训、设备带教等培训方式后上岗的。这种人才培养方式和质量与航空机务实现跨越发展要求还有较大差距。为此，加强特定维修岗位培训体系构建研究与实践具有重要意义。
二、体系构建理念与过程
（一）体系构建理念模式。
针对航空机务特定维修岗位特点，我单位确定提出以特定维修岗位工作过程为导向，按照“3343”理念模式开发培训体系。即：体系构建分为岗位调研、人才培养模式论证和课程开发3个阶段；其中课程开发是核心，按照先开发专业课程、再改造公共基础课程、最后进行保障体系建设的3个步骤实施；在专业课程开发中注重头脑风暴、分析开发、研讨确认和决策计划4个关键环节，最终实现工作任务向行动领域、行动领域向学习领域、学习领域向学习情境的3个转换。
（二）体系构建基本过程。
体系的构建主要分三个阶段完成：第一阶段：课题准备与调研阶段。一是到各航空机务工作单位，通过专家研讨、工作实践、问卷调查等方法对特定维修岗位的工作、职位、职能等方面进行全面的分析调研。对无损检测、油液分析、发动机综合监控、发动机特检等具有代表性的特定维修岗位进行工作任务分析；二是对各特定维修岗位工作任务和胜任能力进行综合归纳，确定特定维修岗位人才培训能力目标模型。三是通过工作任务及胜任能力的分析，提炼出典型的工作任务，并对其进行进一步论证。
第二阶段：人才培养模式论证阶段。一是对资格培训、技能等级认证和专题轮训相衔接的人才培养途径进行论证。二是研究制定特定维修岗位各工种职业资格标准体系；三是对油液分析、无损检测等特定维修岗位人才培养目标分析，制订了基于工作过程与职业标准相衔接的特定维修岗位专业人才培养方案。在基于工作过程导向论的指导下，重点对航空油液监控专业进行课程建设和实践保障条件建设。
第三阶段：课程开发与实施阶段。课题组采用边实践、边总结、边深化研究的策略和方法，在前期形成的人才培养模式研究和课程开发思路的基础上，一是按照科学的职业资格研究方法进行职业分析，修订特定维修岗位职业标准和考核大纲；二是按照工作过程系统化原则确立课程结构和课程，构建学习领域课程；三是以工作行动为导向，创设学习情境和开发课程教学项目，完成无损检测、发动机特检、发动机综合监控、飞参处理、航空油液监控等特定维修岗位专业理实一体化实践条件建设。
三、研究内容
（一）基于工作过程，科学提出特定维修岗位人才培养新思路。
一是以工作过程观为指导，确定“四个坚持”的人才培养思路。即：坚持贴近岗位，使学员获得与工作岗位和职业发展需要相一致的岗位知识、技能与态度；坚持能力为本，围绕岗位能力生成组织学习领域，创设真实或模拟的岗位工作情境，设计相应的实践教学活动；坚持职业标准为依据，人才培养过程融合职业标准要求，推行“双证制”；坚持工作任务为引领，以典型工作任务整合理论知识和专业技能，设计学习领域课程。
二是准确定位人才培养目标，确立“五个对接”专业建设策略。针对航空机务特定维修岗位特点，准确定位培养“高素质技能型”人才的专业培养目标。“五个对接”的专业建设策略是指专业设置与工作岗位群对接；课程标准与岗位职业标准对接；人才培养过程与工作过程对接；培训证书与岗位职业资格证书对接；任职教育与终身学习对接。
三是以院校为培训主阵地，构建“三位一体”人才培养新模式。着眼院校、科研院所和三方各自优势，在上级业务机关的组织领带下，建立了以院校培训为主阵地，科研院所为技术依托，岗位实践“三位”，集资格培训、技能等级评定和专题轮训于“一体”的特定维修岗位专业人才培养新模式。
（二）以职业能力为基础，实施基于工作过程系统化的课程体系改革。
一是以工作过程为主线，构建专业课程体系。针对特定维修岗位的多学科专业知识渗透的特点，课题组打破传统学科体系化课程结构模式，突出工作过程在课程框架中的主线地位，按照“基础单一能力、中端复合能力和高端复杂能力”三个层级能力目标设计专业人才培养方案课程体系，使学员的知识结构与工作岗位中知识结构相吻合。人才培养方案充分体现序化工作过程和梯度化能力目标的逻辑结构特点，符合“初学者到实践专家”军事职业人才成长和能力形成过程。
二是以工作任务为中心，重构课程教学内容。一方面，打破学科知识体系的课程内容结构，转变为以工作任务为中心整合理论与实践，组织课程内容，让学员在完成具体项目的过程中获取相关理论知识，并发展相关岗位任职能力。另一方面，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要进行，充分考虑相关职业标准对知识、技能和态度的要求，并将特定维修岗位文化和职业情境直接融入课程教学内容，编制课程标准。
三是遵循行动导向原则，创新教学方法。在特定维修岗位专业课程教学实施过程中，遵循以行动导向的现代教育指导思想，探索应用了案例教学法、角色扮演法、任务驱动法、项目载体法等符合主体性教育思想原则和建构主义学习理念的，以情境学习为典型的特征教学方法，取得显著的教学效果。
四是建立资格认证体系，推行毕业学员“双证制”。课题组应用科学的职业资格研究方法制定了特定维修岗位的职业标准与考核大纲，修订航空机务特定维修岗位资格管理规定和实施办法等法规文件，建立特定维修岗位资格管理认证体系，将职业资格认证纳入学员毕业综合素质考核的重要内容，实施结业证书和资格证书“双证制”。
（三）聚焦理实一体化要求，配套建设功能完备的实践教学新环境。
通过昂贵仪器模拟化、一般设备实装化、训练环境虚拟化、信息资源网络化的建设思路，建设功能完备、资源丰富、设施先进、与维护装备同步的实践教学保障体系。
一是以专业教室、实验（习）室为重点，建设理实一体化实践教学场所。其中，新建专业教室3个，实验（习）室4个。拥有各型发动机解剖件、飞参等实装10台套，模拟装备20台套。拥有与毕业后岗位工作实验室配备相一致的光谱、铁谱、自动磨粒、污染度等油液分析仪器6台套；；各种检测计量设施20台套，满足了特定维修岗位实践教学需求。
二是建立校外实习基地，定期组织教学双方深入岗位工作一线。与多个特定维修岗位工作开展较好的单位和航空大修厂联合建立了校外实习基地，定期组织教员和学员深入岗位了解一线工作情况。
三是开发多种信息资源，建成网络化的教学平台。。其中，编写相关航空机务体系教材3本，公开出版教材5本，面向发行3000余册。采用沉浸式虚拟仿真技术开发的航空油液监控虚拟训练系统，再现了岗位工作真实环境，实现了油液分析操作技能的虚拟训练。基于网络教学系统开发的“无损检测技术”网络课程，开发的多部无损检测人员II级培训系列软件，为航空机务特定维修岗位的远程教学提供了便捷。建成的CBT网络教室包括多网计算机、投影教学设施、网络信息管理平台等，为多媒体教学软件运行、网络课程学习和专业信息资源的学习共享奠定了基础。
（四）适应转型建设需要，加速“双师型”专业教学团队培养。
一是多措并举，提高教员专业能力。借助教员岗位能力达标训练活动，提高教员岗位专业能力；通过经常性开展集体备课、教学观摩、听课评课等系列活动，提高教员课程开发、设计与施教能力；通过定期组织教员参加特定维修岗位实践与调研活动，提高教员岗位实践能力；推行专业教员职业技能等级认定制度，促进教员岗位操作技能提升。鼓励教员深入科研生产一线，提高专业科研学术水平。
二是广开渠道，建立专兼结合的教学团队。从、制造厂和科研院所选调、聘请专家充实到专业教员队伍中，定期开展学术交流活动，定期邀请参与专业授课，保持教学团体的新鲜活力。
四、实践效果
（一）学科专业建设形成新格局，人才培养效果显著。
随着航空油液监控、发动机综合监控等特定维修岗位新专业的建立，学院已形成以“2110”重点建设学科专业领域为龙头，传统机、军、特、电等专业为重点，新增特定维修岗位专业为特色的学科专业建设新格局。累计完成各类型20期的教学任务，组织岗位资格培训班30期。航空机务从事探伤工作的人员90%经过本专业培训，年平均约12人次因发现航空装备缺陷故障而立功受奖，满足了航空机务系统对该类专业人才的急需。
（二）科研学术研究形成新局面，服务能力突出。
在本培训体系强力推动下，所属教学组科研学术研究已形成了检测工艺研究和设备开发方面优势突出，红外、激光等先进无损检测评估技术研究应用独树一帜，在新型航空材料与结构维护保障研究方面紧跟发展的可喜局面。近年来，所研制的各类无损检测仪器、维护保障设备累计推广56套。解决某型发动机叶片榫槽裂纹检测、复合材料损伤检测等技术难题3项。承担各类科研计划课题17项，获得省部级科技进步二等奖3项，三等奖2项。教学组成员参加演习、演练等重大活动5次，完成技术支援任务11次，受到机关和的肯定和表扬。
改革背景及理念
学校坚持从实际情况出发，加强人才培养的顶层设计，汇聚各方资源，不断探索和实践人才培养模式改革。从世纪之初的人才培养定位：“培养具有领军和领导潜质的人才”，到 “十一五”末的发展目标：建设“具有空天信融合特色的世界一流大学”，为探索拔尖创新人才培养模式、深化教育教学改革指明了方向，统一了思想，明确了要求，奠定了基础。
拔尖创新人才培养的精髓在于“以人为本”，尊重人才的成长规律，尊重个体的个性化发展。为此，学校提出了16字本科人才培养方针：“强化基础、突出实践、重在素质、面向创新”，集中体现了本科拔尖创新人才培养方面的基本理念。
改革举措
为了探索本科拔尖创新人才培养模式的改革，学校在2005年初推出“311工程”改革举措。“311工程”中的“3”是 “顶层设计”的课程体系改革、“两轮式”的实验实践与创新体系改革和“一制三化”的教学模式改革；“1”是建立一系列“试点先行”的人才培养模式改革实验区；“1”是建立一整套“全面有效”的质量监控与激励机制。
1.“顶层设计”的课程体系改革
顶层设计就是要突破以往课程设计中底层设计的顽疾，瞄准今后10年～20年本学科发展中可能形成的热点和前沿问题，从未来社会对人才的需求出发，构建面向未来的拔尖创新人才培养方案和课程体系。学校组织各专业建立以学术带头人或学术骨干为首的团队，在课程设置和教学内容上进行整合协调，有力地克服了课程交叠或过度细分、学时学分臃肿等弊病。2005年和2009年，学校先后两次修订了本科培养方案，压缩了约30%的总学分数，建成了校级、学科与专业基础、专业方向三级核心课程体系，按照学生所应具有的能力素质构建了通识教育课程体系，使全校公共选修课结构趋于合理，数量翻两番。
2.“两轮式”的实验实践与创新体系改革
为了进一步提高学生的工程实践能力和培养创新精神，学校全面梳理并重新设计了“两轮式”的实验实践与创新体系：一方面，借沙河新校区建设的契机，把一二年级的基础实验室整合为物理类、信息类、机械类、电类、外语类和化环生类六大基础实验平台，并形成基础实验、综合实验、设计性实验、自主创新实验、专业实验等递进、融合的基础性实验教学体系；另一方面，以百余个各级科研实验室为中心，结合SRTP等各级各类大学生科研实践训练项目、教师科研项目、毕业设计等向学生全面开放，支持教师把科研成果转化为教学内容或实验实践内容，形成多元、开放的创新性实践教学体系。
3.“一制三化”的教学模式改革
2008年，学校为把本科课程体系、实验实践及创新体系等改革落到实处，以修订本科培养方案为契机，提出了“一制三化”的思路和举措。“导师制”是鼓励并要求教师参与到学生的学业发展和身心成长的全过程，解决学生遇到的困惑，发现学生的潜能。“国际化”是为提升学生的跨文化国际沟通与交流能力而搭建平台，为学生营造开放、多元的教育环境，开阔学生的视野。“小班化”是通过缩小教学班规模，实现研讨式、探究式等因材施教的教学过程。“个性化”是学校通过教育教学改革、校园文化建设、社团活动建设等多种途径为学生建立个性化成长和发展的空间。
4. “试点先行”的人才培养模式改革实验区
拔尖创新人才培养模式改革是教育改革的深水区，为确保改革质量和办学效益，学校本着试点先行的改革原则，通过改革试点取得经验，辐射全校。10年来，学校先后创办了高等工程学院（2002年）、中法工程师学院（2005年）、华罗庚数学实验班（2009年）、知行文科班（2010年）等一系列人才培养模式改革实验区，培养了一批极具发展潜力的优秀学生，也得到了社会各界的广泛认可和高度赞誉。
5.“全面有效”的质量监控与激励机制
质量监控和激励机制建设的关键在于其全面化和有效性。学校建立了“以导为主，以督为辅”的校院两级教学督导机制，对备课、讲授、答疑辅导、考试、实习实践、毕业设计等各教学环节进行质量监控，充分覆盖教学全过程。对于教师，在职称晋升和岗位评定中采取“教学质量一票否决制”，并设立了“教学型教授/副教授岗位”。对于学生，学校通过制度化措施，把专业、课程、实验、实习实践的选择权还给学生，鼓励学生在导师的指导下自主设计学业规划。对于各学院，学校将“教学业绩津贴制度”和“KPI”教学考核指标体系相结合，对教学工作的“量”与“质”进行综合评价。
改革效果
1.人才培养质量显著提高
学校新生居各省市高考学生前1，000名的比率从改革之初的30%提升到现在的92%，显示了社会对学校近年来教育改革的认可。本科毕业生升学率从2004年约30%提升到现在的62%，显示了学生发展的潜力和后劲。一次就业率始终保持在98%以上，处于全国高校前列；就业学生中95%以上进入国家机关、国防行业和主流行业，用人单位对毕业生的满意度均在90%以上。2009年，学校以“服务国家战略需求，引领人才培养创新”为特色首批获评全国毕业生就业典型经验高校；2011年，学校作为教育部“全国高校毕业生就业服务体系建设”研究首席专家单位，获批教育部哲学社会科学重大项目基金。
2.学生科研水平大幅提升
截至2012年，学校在校生367人次获得122项省部级以上科技成果奖，51人为1国家级科技成果奖的署名获奖人，其中本科为北京航空航天大学毕业的学生27人，4人为3项国家技术发明一等奖的署名获奖人。例如，电子信息工程学院学生蔡开泉，本硕博均在北京航空航天大学学习，先后参与了多项国家级重大科研项目的研究工作，成为2009年国家技术发明一等奖“空地协同的民航空域监视新技术及装备”项目的署名获奖人（排名第5）和2011年国家科技进步二等奖“中国民航飞行运行监控系统关键技术及应用”项目署名获奖人（排名第3）。
3.改革试点成效日渐突出
学校坚持10年进行改革探索，在人才培养改革方面取得了突出成效，改革经验推广到全校，甚至辐射到全国，得到兄弟院校的高度认可。高等工程学院为学校的人才培养模式改革探索了一系列经验。例如，总结了“两个为本”“两个转变”“本科人才培养方针”“一制三化”，凝练出强化数理基础和人文素养的三级核心基础课程体系。中法工程师学院在工程教育国际化办学方面取得突破，以“通用工程师”专业首批进入教育部“卓越工程师计划”，同时作为牵头单位，组建了“中法教育合作联盟”“中法科技合作联盟”和“北京市卓越工程师培养计划高校联盟”。
多年来的前瞻性、探索性改革实践奠定了学校在新时期国家教育改革中的竞争基础。目前，学校承担了“探索面向基础科学和重大工程技术应用的人才培养模式”“现代大学制度改革和大学章程建设”“基础学科拔尖创新学生培养试验计划”“试点学院”等国家教育改革试点项目。
4.学生竞赛成绩屡创新高
近年来，学校学生每年获得省部级以上学科和科技创新竞赛的奖励从2002年的200余人次跃升到2011年的820余人次，其中不乏一批含金量高的大奖：获国际级赛事奖项3，国家级、省级赛事特等奖及一等奖130项。例如：学校是“挑战杯”大赛中唯一连续十二届捧杯的高校，其中2009年获最高奖“挑战杯”；2012年首次参加SAE世界大学生航空设计比赛，获高级组冠军；2008年获全国数学建模大赛特等奖，并获“高教社杯”；2009年～ 2011年连续获得全国航空航天模型锦标赛冠军，并屡次打破全国纪录；学生自主研制的“北航1号”和“北航2号”产生了广泛的社会影响。
航空服务专业群包括空中乘务、空中保安、航空会展等相关专业，是民航类院校的特色专业，肩负着为航空公司输送从事客舱服务、民航地面服务及民航业安全保卫工作的高技能人才的重任。面对民航事业发展的良好形势，只有审慎分析当前航空服务专业群的学生情况，才能制定出更加符合民航高素质技能人才培养要求的方法。
1.学生数量增加，文化素质不高，管理频度增加近几年，由于严酷的竞争、招生指标的压力和区域的差异，许多高校不得不放低录取的要求，从而导致航空服务专业学生在数量逐年递增的情况下呈现出整体生源质量不高的情况。许多学生的文艺特长突出但文化成绩偏低，外形靓丽但素质不高，学生日常管理中需要处理的日常事务和突发事件的数量上升，增加了管理的频度。
2.学生缺乏对职业素质和行业文化的了解，管理效果欠佳通过对2014届空乘空保学生在入学初的调查发现，仅有53.33%的学生比较了解职业素质和行业标准，仅有33.33%的学生知道且了解职业素质和行业标准。有的学生甚至存在一定的误区，认为航空服务岗位仅仅是对学生外形条件要求高，其他的职业素质和文化内涵只需要通过短期培训就可以获得。这样的误区实际上是与当前航空企业更加理性、按需设岗的形势是不相匹配的，也与航空公司、机场等对航空服务专业毕业生越来越高的素质要求不相符合。这样的误区更导致航服专业学生在日常管理中的自觉性和配合度下降，管理效果欠佳。
3.学生个性突出，纪律意识不强，管理难度增加航空服务专业的学生大多经过高考前的专业面试，外形条件比较突出且大多拥有文艺、体育特长，有些学生家境殷实。所以他们在学校往往能够迅速成为各类社团、学生组织中的佼佼者，使得其个性化特征更加明显，容易出现自我膨胀和自我标榜的现象，造成整体纪律性的下降，增加了管理的难度。
二、基于行业标准的岗位专业化管理模式的探索
高职院校在如何实施和加强素质教育存在着“另起炉灶式”和“嵌入式”两种路径选择。“另起炉灶式”是通过设立专门的素质教育课程或于专业教育外的素质教育体系；“嵌入式”是在专业课教育的过程中融入素质教育的思想，将专业教育和素质教育融合。相较“另起炉灶式”，“嵌入式”路径能将知识、能力、素质培养有机融合，将做事教育与做人教育有机结合，能考虑到实际的教育条件和资源，更符合教育规律，也更具有可行性。基于行业标准的岗位专业化管理模式采用的就是一种“嵌入式”路径。它将行业标准与素质养成有机契合，以岗位用人标准、岗位技能要求为依托，是一种按照学校全面建设的需要实行的内部规范化的管理，它比常规管理内涵更丰富，要求更严格，影响更深远。岗位专业化管理共分为目标体系、内容体系、保障体系三大模块，各个模块相互支撑，相互作用，共同构成岗位专业化管理的模式
1.基于行业标准设定目标体系，培养高素质的技能人才高职教育把高素质技能型人才作为自己的培养目标，高素质的技能人才不仅强调技能高，更强调素质高。结合当前航空公司的用人需求和空勤人员的行业标准，岗位专业化管理结合行业标准和企业文化，制定了“三大素质养成”的目标体系，不仅培养学生如何做事，更培养学生如何做人。
（1）思想素质养成。；爱岗敬业，忠于职守；保证安全，优质服务；钻研业务，提高技能；团结友爱，协作配合。”针对行业标准，岗位专业管理制定相关措施不断加强学生的思想素质的养成，努力培养“品行正、修养好、纪律严”的航空服务专业高素质技能人才，逐步把学校教育的发展从单一地帮助学生就业转移到培养学生的创新能力、学习能力和社会责任担当上，从而实现高素质技能人才的培养目标。使其不仅技能突出，而且在核心价值观的选择中有所为有所不为，养成知荣知耻的价值取向。
（2）职业素质养成。民航业是高风险、高技术应用和国际化的行业。。岗位专业化管理贴近岗位要求和行业标准，从学生的仪表仪态到内涵建设，从学生的着装要求到团队活动都提出了不同的管理方案。通过不同方式加强学生对行业标准的认同、对职业道德的遵守及对职业前景的规划，努力促进学生的职业素质养成，实现育“人”与育“才”统一、技术教育与素质教育的统一，为学生的精彩人生奠定坚实的基础。
（3）身体素质养成。身体素质是思想素质和职业素质的基础。航空服务不同于一般服务，特别是空中作业的空乘空保岗位更不同于普通的地面作业，对航空服务专业学生的身体素质提出了较高的要求。《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》(CCAR-67FS)（民航总局第101号令）中明确指出Ⅲb级和Ⅳa级、Ⅳb级体检合格证是根据我国有关法律、法规制定的，对乘务员、航空安全员等工作人员的体检要求做了规定，心率、视力、脉搏等不达标者是不能够从事此行业的。岗位专业化管理结合行业标准，通过制定相关管理办法和培养方案，努力提升学生的体能素质和协调能力，使之成为符合航空公司的招聘条件、适合空中作业的高技能人才，同时在身体素质养成的实践过程中逐步形成良好的生活习惯。
2.依据目标体系设定内容体系，促进行业标准和素质教育的契合行业标准和素质教育的契合需要知识层面的理论教学、能力层面的文化活动和检验效果的顶岗实习。岗位专业化管理在目标体系的指引下，设计了“岗位技能训练”“校企合作训练”和“习惯养成训练”三大模块。。
（1）岗位技能训练。通过走访国航、南航、东航等航空公司，反复调研企业需求和企业文化，参照《中华人民共和国职业教育法》《民航乘务员国家职业标准》《航空安全员管理规定》《航空安全员合格审定规则》（CCAR-69）（中国民用航空总局令第184号）等行业标准，我们设计了岗位技能训练课程。每天早上6:50———7:30，航空服务专业学生按照专业由不同的指导老师带领训练，训练内容主要涵盖礼仪姿态的站、立、行、走、微笑、引导、问候，体能训练的立卧撑、单双杠、跑跳跨立。同时，在技能训练中融入《民航学生职业素质教育实施手册》和《民航乘务员国家职业标准》《航空安全员管理规定》的理论学习，使师生对基于行业标准的素质教育有了更加理性的认识，不断内化效率、竞争、团队意识等职业素质。
（2）校企合作训练。校企合作是我国高职教育发展和改革的重要方向。为了增强岗位专业化管理的效果，及时检验管理的落实情况，巩固提升训练成效，岗位专业化管理采用了“引进来”和“走出去”两种校企合作训练方式。①引进来：通过邀请企业代表、专家学者走进校园参与校园文化活动，使校企文化有机融合。例如，学院每学期召开岗位专业化管理动员大会，邀请企业代表参加讲解企业实际需求；每学期举办岗位专业化管理汇报展示和“空乘空保职业技能大赛”等活动，邀请专家学者和企业代表观看并给予建议。②走出去：通过学生实习、社会实践活动参与、校企合作培训等方式增强学校与企业等社会组织的互动，与企业开展全方位、多层次的合作,形成校企合作互惠互利的长效共赢机制。例如，学生通过校园招聘的途径在三年级奔赴国航、南航等各大航空公司参与实习，再如选派学生作为礼仪志愿者参与世界广府人恳亲大会、广州市“一奖”、电商论坛等社会活动。这些活动不仅增强了学生的社会实践能力，而且使理论学习和文化活动的效果在实践中得到了检验，为学校扩大了声誉。
（3）习惯养成训练。行为习惯也是职业素养的外显和外化，这一点也决定了学校在日常管理中必须注重对学生的行为训练，培养学生良好的行为习惯。为此我们制定了《内务评分标准》和《制服日着装要求》，组织学生进行学习。每月由学生代表和素质导师组成的内务管理大队不定期的抽查，结果及时整理反馈学生，要求学生针对问题进行整改。同时还制定了一周考评制度和仪容风纪规定，进一步完善岗位化管理方案。
3.基于契合的可行性设定保障体系，提升高职院校人才培养质量行业标准和高职素质教育在内涵上有着相通的意蕴，在历史上有着相同的源流，在操作中有着相融的环境，这些都为两者的契合提供了可行性。为有效保障岗位专业化管理的顺利进行，学院巧抓行业标准与素质教育的契合点，从环境营造、师资培养、管理方法等方面加强了对岗位专业化管理的实施保障。
（1）环境营造。学院通过在学生中征集标语的方式选择了师生评价较好的文化标语，例如“优秀是一种习惯”“秉承民航精神，放飞蓝天梦想”“于云端绽放花样年华———我的梦里不是梦”。通过将这些标语悬挂营造良好的环境，以达到“润物细无声”的良好效果。为了增强航服专业学生的职业素质和职场感觉，促进学生对民航行业规范和文化的认同，学院还设定了每周二、周五为空乘空保制服日，要求学生按照标准统一着装，同时制定了《制服日着装标准》，对学生从头花领带佩戴到制服穿着都进行统一规定，并提出在制加强学生的日常习惯养成，增强学生的职业行为规范。
（2）师资培养。岗位专业化管理实行以辅导员和专业教师双向管理的模式，同时聘请社会、企业的劳模、优秀管理人才、技术能手、优秀校友等为兼职职业素质养成培训教师，建立由学院领导、素质导师、专业教师、兼职培训教师组成的师资团队。定期举办各类培训，增强对素质教育、行业标准的学习，选派优秀教师参与企业培训，学习了解民航文化，建立民航强国的共同愿景。
（3）管理方法。通过高年级担任低年级训练导师的“梯队式管理”、在各年级设立训练中队长、小队长担任学生助理的“自我式管理”，转变学生“要我学”的意识，逐步在航空服务专业形成“我要学”的共识。同时引入企业的绩效考核制度，对全员实行“日考勤，月汇报，学期总结”的考核方法，对学生助理实行“德能勤绩”的考核。。
三、基于行业标准的岗位专业化管理模式的实施效果
基于行业标准的岗位专业化管理模式自2011年10月实施以来，经过182名2014届航空服务专业学生和2015届468名航空服务专业学生的实践，成效明显。
1.职业教育特征得到彰显，更加符合学生需求岗位专业化管理是一种以民航院校的大背景为前提所提出的一种新型的管理模式，它更加贴近民航行业标准、贴近学生就业需求，改变了过去教师单一管理的传统方法，将校企合作融入到学生的日常管理和习惯养成中，使学生更加容易产生对管理方式的信服度，提升了学生管理工作的实效。
2.学校管理效果提升，更加符合行业要求探究人才的核心能力培养如何与行业企业的岗位要求相对接，保证人才培养对于人才培养目标的适切性和对行业的适应性，是行业高职院校的首要任务。岗位专业化管理贴近行业、贴近学生，在学生、学校与企业之间搭建了一个桥梁，使行业院校更加清晰企业需求，从而在人才培养中融入了企业元素。
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