关于路桥过渡段软基路基不均匀沉降原因分析

建材发展导向２０１３年６月　交通建设　关于路桥过渡段软基路基不均匀沉降原因分析　裘荣　（江西中昌工程咨询监理有限公司）　摘　要：近年来，随着我国公路建设事业的不断发展，以及机动车辆的发展需求，我国在道路建设方面取得了重大的成　就，但是在完成的路桥工程项目使用过程中，出现了很多的问题，最为常见的就是路桥过渡段软基路基不均匀沉降问题是　最长出现的，并且其形成的原因和产生的现象还非常具有代表性的研究意义。本文重点针对路桥过渡段不均匀沉降的原　因进行分析，从而加强路桥工程设计人员和施工人员的高度重视，并积极寻求有突破性的解决方法与技术措施。　关键词：路桥过渡段；软基路基；不均匀沉降　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７２—１６７５（２０１３）１１－０２８９—０２　未能满足技术要求来达到预期效果。此外，由于雨水的侵蚀，路基　引言　随着国民经济的迅速发展，我国的路桥建设事业的建设取得　强度降低，填土流失，这也是导致公路桥梁过渡段软基路基不均　　前所未有的进展，在建设过程中，难免会遇到一些问题和难点。由　匀沉降的主要因素。２桥台台背路基压实度不合格　于我国公路建设起步晚，且技术比较落后，特别是在路桥过渡段软　１．在公路建设中，基本上所有桥梁、明涵和通道等都需要进行　基路基施工方面存在诸多问题。因此加强路桥过渡阶段的关键环　经　节控制，有效的减少或防止路桥过渡段的不均匀沉降，减缓解并避　台背填土压实处治。然而，由于施工过程中的用料、机械、顺序、验和施工作业面等工程管理因素的影响，而导致桥台台背填土压　免公路桥头发生跳车现象，提升公路的使用性能和寿命。　１路桥过渡段导致软基路基沉降不均匀的原因　１．１桥头引道软土路基处理不合格　通过对某公路运营调查结果分析得出，路桥软基路段由于　地基不均匀沉降而导致的桥头跳车现象，主要是由于在设计施　工图时，没有更多的进行地质钻探布孔，也没有更深层的钻探，　也没有及时的发现软基的存在，或者没有能够精确的探明软基　实度普遍不能达到最初的技术设计要求，这也成为导致公路桥梁　过渡段软基路面发生不均匀沉降的基本因素之一。与此同时，公　路在长期的运营过程中，由于在自然因素以及路基路面由车辆荷　载的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，从而引发路桥之　间的不均匀沉降，进而使公路路面的平顺程度受到影响。　１＿３桥头引道过渡段结构的布局不周密　桥头引道路基工程作业中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及钢　筋混凝土过渡板等方法，都是几种常用的过渡段工程的处置措　施。提高公路路基的整体强度，是这些处置措施的主要目的，通过　整体强度的提高，路桥间的刚度变化降低，沉降不均匀的现象有　的深度和范围，以及软土的物理力学性质等，从而致使遗漏桥头　路基软土地基的治理，也致使采取不恰当的治理方法。　除此以外，软基实际情况与所选用的软基处治理论方法，以　及采用的计算参数存在一定的差异，从而导致了软基处治设计　至铺筑地点进行摊铺振捣、作面直至浇注完毕允许的最长时问，　细，不得损坏混凝土面板的边、角，并尽量保持模板的完好。　由试验室根据水泥初凝时间及气温确定；　混凝土的摊铺整平施工采用全断面半幅宽的方式进行施工。　（５）施工前，将基层表面的杂质清扫干净，洒水使表面充分湿　混凝土强度达到１．２ＭＰａ后，浇混凝土后１ｄ用混凝土切割机切　润；按图纸设计的钢筋加工拉杆、传力杆，拉杆及传力杆表面按　缝。切缝时间不能太早，避免切缝处脱口，也不能太晚，特别是气　图纸规定的长度，涂两次沥青防锈层。　（６）摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水　温较高时，容易引起混凝土路面表面出现裂缝。　３结束语　改建公路涉及的面很广，影响因素很多。因此在施工过程中　混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±　ｌｃｍ范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。摊铺过程中，　要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工　间断时间应不大于混凝土的初凝时间。摊铺过后，对拉杆要进行　艺、新设备，对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制原　整理，保证拉杆平等与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初　材料质量和各种试验及检测，施工但中发现问题及时处理，只有　查，确保混凝土表面平整不缺料。　加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的公路，创　每日工作结束后，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝或缩　造优良工程。　缝处冶。因机械故障或其它原因中断浇注时，可设临时施工作　缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。　收稿日期：２０１３—５—１９　（７）混凝土采取覆盖洒水法养护，即用草袋或草帘在混凝土　作者简介：许慧玲（１９８５一），女，本科，助理工程师，主要从事公路　终凝后覆盖于混凝土表面，每天均匀散水，使面板经常保持湿　施工技术工作。　润，养护期间封闭交通，养护期为一般为１４～２１ｄ。　詹俊（１９８０一），男，本科，助理工程师，主要从事公路施工技　拆模时间应根据气温和混凝土的增长情况而定，拆模时应仔　术工作。　・２８９・　交通建设　建材发展导向２０１３年６月　所减轻，从而使路桥间的连接更加结实平稳，要减少并要杜绝桥　段最常采用的方案。但是这种方案的弊端是断板现象较为普遍，　桥头跳车现象依然存在，而搭板结构要进一步地改善才是。　从以往公路工程探讨可知，效果最为明显的就是水泥粉喷桩　头跳车现象。根据公路工程施工建设，搭板结构是桥头引道过渡　复合地基加固软土，工程造价很高，而施工时间较短；超载预压可　采取地基巩固软土效果很好，施工工期长，施　方面，剩下沉降率　高；较粉喷桩法长，塑料排水板法加固工期较短。除此之外，还有爆　破法和强夯法等软土地基处治方法。很多种方法的适应性和机理　各有特点，施工程序中要勘察当地的实际情况，才能加以采用。　为确保软基排水固结的施工效果，消解软基路面不匀称沉降　状况，尽量提前软土基路段施工工期，更重要的是桥台地段的施　２公路桥梁过渡段的架构方案　２．１保持路桥过渡段的完好　通过对部分路桥过渡段的路基工作流程的实践分析得出，要　控制路桥过渡段的变形：①过渡段内路基的工后沉降量要严格　工工期，预压时间上越长越好，避免软基路堤工后沉降；根据土　控制；②采用连续的斜坡式沉降代替路桥交界处的错落式沉降。　层性质、路堤填筑高度和地质条件，通常路堤是采用塑料排水板　２．２缓和过渡段的合理设计　由于桥梁本身的结构形式不同，从刚性比较大的混凝土结构　的桥台，逐步过渡到填土路基和沥青混凝土的较为柔性的路面　结构，它们之间的强度存在差异。因而，在处治软土路基时，要根　或袋装砂井处理，在邻近桥头路段旁边进行问距上加密；桥台上　装置搅拌桩过渡时间段，而且在塑料排水板与袋装砂井或搅拌　桩过渡阶段加密区交接处设置土工织物砂垫层，相互调整变形。　２路桥过渡阶段施工结构　据各段不同强度段的特点，设置相应的强度过渡段。原则上在柔　３．桥台结构完工的时候，尽量调整一般填土路堤与过渡阶段路　性路堤跟刚性桥台面之间的强度渐变段应该有５０ｍ的长度。当　然，如果在设置５０ｍ的渐变段存在困难，不易实现，也可以将其　堤的施工，及采用具备同样压实能量的压实机械将两个路堤阶　段的路面高度进行填压，如果采用大型机械不方便时，可以采用　渐变段的距离缩减，但最短不得少于３０ｍ。另一方面，在桥头引　小型振动压实机械进行全部压实。除此之外，对路基沉降大的工　道没有软土地基的情况下，若５ｅｍ的路桥过渡段的不均匀沉降　差异是沉降控制标准，以０．４％来控制沉降坡差，则强度渐变段的　点，比如桥头高路堤和软土路堤，除了需要采用必要的地基整治　长度至少不得低于１３ｍ。　措施外，首先要对施工进行安排，直到静置预压符合要求为止。　从路桥工程施工来看，在其引道处，柔性路堤和刚性桥台之　间强度改变逐渐发生不匀称沉降，会发生桥头跳车状态，是公路　工程建筑中一个突出和重要的问题。如果充分了解工程地质条　件，设计恰当结构，做好路桥过渡段地基整治，强化过渡段结构　施工环节的控制，制定一套科学的管理工序，确保每道工序的工　作质量和工程质量，就可以大大减少路桥过渡段不匀称沉降，从　而提升安全性与可靠性，达到交通营运舒适性。　２．３路桥过渡段的路基条件与地基条件　在桥头引道路基填筑压实的作业过程中，采用的土工合成材　料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的结果，也不　能提高路基地基的承载力。而只有在地基有足够大的承载力的　情况下，在行驶车辆荷载与路堤填土的自重荷载的共同作用下，　没有造成结构破坏，而引起较大沉降的情况下，土工合成材料加　筋路堤的效果才会显得明显。因此，公路路桥过渡段的地基条件　要满足设计规范的要求：要达到路基的工后沉降值保持在１０ｅｍ　以下，沉降差小于５ｃｍ，沉降坡差在０．４％的控制标准以内。　４结束语　综上所述，通过一系列的路桥实践证明，路桥过渡段软基路　过渡段基底处理与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理　基不均匀现象一般容易产生在桥头引道处以及刚性桥台和柔性　同时进行，路堤高度Ｈ＜３．０ｍ的路堤；当Ｈ≥３．０ｍ时，过渡段基底　路堤之间的强度渐变段，严重给公路使用带来了安全隐患，并且　在进行选址　原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并满足Ｅｖｄ≥３０ＭＰａ；施　成为当今公路建设中一个首要突出性的课题。因此，工单位每个过渡段抽样检验３点，其中距路基边线ｌｍ处左、右　时，要对该地段的地质条件进行详细的勘察，处理好路桥过渡段　各１点，路基中部１点；监理单位每个过渡段抽样检验１点。过　地基，选择合理的结构设计，大力控制过渡段结构施工要点，研　渡段地基采用加固时，宜先进行加固施工，再进行桥涵桩基施　究出一套科学有效的管理程序，确保每个环节的工程质量，这样　工，在进行过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水　就可降低或者是避免就路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚　措施，如图ｌ为过渡段断面示意图。　至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命，从而　提高交通营运舒适性，安全性以及可靠性。　参考文献　【１］刘向阳．快速铁路路桥过渡段土工格栅加筋结构设计与施工［Ｊ】．铁道建　筑技术，２００３：１１～１５．　【２】韩元生．浅析公路建设中高路堤的设计施工与养护叫．山西建筑．２００４：　２３～２７．　【３】刘云生．软土地基桥台设计的关键技术［Ｊ】＿中外公路．２００３：２０～２８．　收稿日期：２０１３—４—１２　作者简介：裘荣（１９７７一），男，助理工程师，毕业于西北工业大学，　图１　从事市政监理及市政道路桥梁工作。　３软基路基路面的施工研究　３．１桥台软基进行处治施工　・２９０・