公路护栏与公路建筑限界净间距取值的探讨

SHANXISCIENCE＆TECHNOLOGYofCOMMUNICATIONSNo．6Dec.公路护栏与公路建筑限界净间距取值的探讨

张国斌

（山西省交通科学研究院，山西

太原

030006）

摘要：公路护栏不得侵入公路建筑限界以内，且应与建筑限界的两侧边界线保持合适距

离。首先总结了护栏缩进的常见取值和常见问题；然后以高速公路A、Am级波形梁护栏和混凝土护栏为例，分析了波形梁护栏、混凝土护栏缩进值的影响因素，并给出了合理的取值建议；并对较窄的分隔带适用的护栏做出了研究和建议。

关键词：公路护栏；分隔带；建筑限界；缩进值中图分类号：U417.12文献标识码：A文章编号：1006-3528（2016）06-0032-03

1现状及问题

公路护栏不得侵入公路建筑限界以内，且应与

建筑限界的两侧边界线保持合适距离。该距离的取

值直接影响护栏结构、桥梁和路基横断面、地下管线等的设计，从而影响着工程造价、交通安全，是公路设计和施工中的关键参数。在狭窄的分隔带和土路肩内，护栏的横向布置范围很有限，确定最优缩进值具有现实必要性和理论意义。

然而，截至目前国内相关规范尚未对此作出合理的规定，国内相关公路设计和施工单位的取值不一，有待进一步研究。常见以下两类取值。1.1取零值

即波形梁护栏的护栏面、混凝土护栏的坡脚紧贴建筑限界边界线。例如：《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2006）规定“（路侧波形梁）护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重

[1]合”，其附图均是护栏面紧贴建筑限界边界线，如图1所示。公路互通A匝道、一级公路等公路经常出现1m宽的分隔带，一般选择组合型Am级波形梁护栏，其总宽度为50cm，护栏面也是紧贴建筑限界两侧边界线。G5京昆高速公路河北涿州段等高速公路，其分隔带分离式混凝土护栏的坡脚紧贴左侧路缘带边缘线。

这种方案忽视或造成如下问题：a）分隔带分离式混凝土护栏的上部会侵入公路建筑限界，如图2所示。

山西交通科技山。交通科技图1波形梁护栏与公路建筑限界（单位：mm）

图2分离式混凝土护栏侵入公路建筑限界（单位：mm）

b）波形梁护栏与钢筋混凝土护栏过渡段侵入建

筑限界。

收稿日期：2016－09－21；修回日期：2016－09－25作者简介：张国斌(1984—

），男，山西中阳人，工程师，工学硕士，2009年毕业于北京交通大学城市交通工程专业。

2016年第6期张国斌：公路护栏与公路建筑限界净间距取值的探讨··33

c）设计图中护栏横向位置看似没有侵入建筑限界，实际上还是会侵入建筑限界。这是因为设计图未

考虑护栏结构性偏差和施工偏差、公路实际等因素。d）设计图取零值，施工单位缩进，导致图与现场不符，护栏与车道外侧设施冲突或安全间距变小，诱发施工风险。如护栏立柱与地下机电管线、集水井等冲突，中分带护栏立柱要全部采用混凝土基础，并影响混凝土基础尺寸和配筋。1.2取50～300mm

即护栏缩进设置，缩进值多在100~300mm。但缩进值多缺乏深入的研究计算，存在盲目性。比如，简单取C值即250mm，分隔带和路侧护栏缩进值相同等，这造成如下问题。

a）桥梁和路基段混凝土护栏缩进过大，导致左侧路缘带和左右侧硬路肩实际宽度大于路基段，桥梁及路面铺筑面积增加，造价提高。

b）对于等于和小于1.5m的分隔带，采用分幅设计桥梁，分隔带混凝土护栏两侧净距过小或甚至没有，安装防眩设施支架、机电管道的空间不足。

c）护栏立柱与路边石、边沟冲突。d）缩进距离过大，对路侧防眩设施、墩柱等的安全保护效果变差。e）有拦水带路段，波形梁护栏高度不满足规范。拦水带沿硬路肩外侧或路面外侧边缘设置，因此，护栏缩进后，护栏实际有效高度应从拦水带顶面算起，护栏立柱要加长。2

护栏缩进值取值

不同形式护栏、不同类型公路，缩进值影响因素

不同，取值范围也不同。本文主要以A、Am级波形梁护栏和混凝土护栏进行研究。2.1波形梁护栏缩进值影响因素

2.1.1波形梁护栏自身因素2.1.1.1制造偏差

a）制造允许偏差。在制造时，波形梁板、防阻块、立柱、紧固件等构件的厚度、形状都有允许偏差，其中二波形梁板波高、F型防阻块总宽度、φ140立柱外径的允许偏差是主要影响因素，分别为0~+3mm、-3~+3mm、-1.4~+1.4mm[2]。b）镀锌防腐层对厚度也有少许影响，对波形梁护栏整体的影响不超过0.5mm。综合考虑制造允许偏差的叠加影响，最大约为8mm。

2.1.1.2波形梁板拼接间隙

波形梁板拼接时并不能完全贴合，而是有间隙。以使用最为广泛的圆弧形等截面二波形梁板为例，

移动标准截面，波形梁板中心净距约19mm时，边缘开始相触；波形梁板中心净距约3mm时，大部分板面已经接触，这可看作是拼接时的最小净距。综合考虑拼接时波形梁板弹性和非弹性变形，外观质量

允许的毛刺、

凸起等瑕疵，制造偏差等因素对拼接间隙的影响，拼接间隙可认为在4~15mm之间。

2.1.1.3直线护栏与曲线公路间距

波形梁护栏板以4m标准板为主，混凝土护栏模板一般为4m和2m长，因此，曲线路段、护栏与路线是割线与圆弧的关系，护栏中部会比两端更靠近内侧行车道。若两端紧贴建筑限界的边界线，护栏板中点侵入量Q=R-姨R2-4，其中R为曲线半径。R=700m的主线，Q=2.9mm；R=70m的匝道，Q=28.6mm；R=50m的匝道，Q=40.0mm。因此，《公路波形梁钢护栏》（JT/T281—2007）规定，“波形梁板的弯曲度每米不得大于1.5mm”，“曲线半径小于70m，波形梁板应根据曲线半径加工成相应的弧线

形”[1]。

2.1.1.4施工偏差

如根据相关施工规范和检测规范规定，波形梁护栏立柱的横向位置、竖直度等允许有10~20mm的偏差。2.1.2

公路条件因素

2.1.2.1公路建筑限界

依据相关规范，任何公路设施不得侵入公路建筑限界。波形梁护栏上部横向凸出，因此缩进值主要是考虑护栏板与建筑限界间距，如图1。而混凝土护栏是上窄下宽，因此分隔带混凝土护栏缩进值

主要是考虑距路面25cm处与建筑限界间距，如图2。2.1.2.2土路肩宽度及路边石

规范要求波形梁护栏的立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25cm[1]。

路边石顶宽度一般为25cm，宽度75cm的土路肩，路边石影响可不予考虑；宽度50cm的土路肩，路边石与护栏立柱会冲突。

依规范标准图，A级波形梁护栏宽度（立柱外壁到波形梁板距离）38.3cm，宽度75cm的土路肩，立柱外壁到土路肩边缘线只有36.7cm，除去立柱外侧土路肩保护层厚度，可供缩进范围只有11.7cm。B级波形梁护栏宽度23.45cm，宽度50cm的土路肩，可供缩进范围不足2cm。2.1.2.3边沟

浆砌片石边沟厚度一般为25cm，但两壁背面是不规则凹凸的，为避免立柱打入时损害边沟和立柱顺利打入，需要保持一定的安全净距。

··34山西交通科技2016年第6期

2.1.2.4分隔带宽度及其内设施

这是影响分隔带护栏型式和缩进距离的主要因素。

2.1.2.5路面超高

路面超高路段，护栏立柱仍是竖直的，横坡坡底处路侧和分隔带护栏会向行车道方向倾斜。若取护栏板上波高度H为696mm，横坡i为3%，相比于不设超高路段，倾斜量为H×i=20.9mm。i取最大超高值8%，倾斜量为H×i=55.7mm。

2.1.2.6其他因素

护栏缩进有助于改善弯道视距，但影响很小。护栏缩进对交通安全和防护效果的影响，如对路侧防眩设施、墩柱等的安全保护效果。护栏缩进对造价的影响。2.2混凝土护栏缩进值影响因素

公路建筑限界、土路肩宽度、分隔带宽度及分隔带内设施等公路条件因素与波形梁护栏类似。此外，混凝土护栏还需考虑如下因素。

a）混凝土护栏坡面形状。F型和加强型混凝土护栏，缩进127.5mm即可满足C值。单坡型需缩进207mm。因此，F型和加强型更适应窄分隔带。

b）混凝土护栏基础结构。2.3护栏缩进值研究结论2.3.1缩进值取值原则

a）合理估测各因素的影响程度和发生概率，并综合考虑，叠加影响只挑选若干主要因素。护栏缩进值影响因素众多，很多因素不确定性大，各影响因素相互叠加形成复杂的影响网络，难以定量研究。以最不利叠加考虑，不符合公路现场情况，必要性很小。

b）公路设施与公路建筑限界留有合理的冗余净距。这是基于施工偏差、自然沉降和缩涨等考虑。

c）一条高速的同一种护栏的缩进值应统一，不同护栏的缩进值要协调。2.3.2缩进值取值结论

分隔带与路侧情况不同，护栏可缩进范围不同，不同护栏的缩进值不同。

A级和Am级分设型波形梁护栏缩进值（波形梁板至建筑限界两侧边界线）：宽度等于和小于3m的分隔带，取10~15cm为宜；宽度大于3m的分隔带，取10~25cm为宜；路侧取5~10cm为宜；有拦水带路段，波形梁护栏缩进后，护栏应相应加高。SB、SA、SS、SBm、SAm、SSm级波形梁护栏缩进值基本相同。

混凝土护栏缩进值：分隔带分离式混凝土

护栏的坡脚偏离分隔带边缘线距离，F型和加

强型取13~20cm为宜，一般应取15cm，单坡型取25cm为宜；路侧，混凝土护栏坡脚偏离土路肩边缘线5~10cm为宜。2.3.3

窄分隔带适用护栏

护栏缩进后，较窄的分隔带适宜采用的护栏发生变化，具体如下。

a）1m宽分隔带

组合型Am级波形梁护

栏实际会侵入公路建筑限界，应改为选用分隔带整体式混凝土护栏，F型、单坡型、加强型均可。

b）1.2m宽分隔带组合型Am级波形梁护栏不会侵入建筑限界。使用横隔梁为50.0cm宽，使用双防阻块为62.6cm宽，均可满足。c）1.5m宽分隔带不宜采用分设型波形梁护栏，宜采用组合型波形梁护栏；若设置分隔带分离式混凝土护栏，可采用F型和加强型，缩进15cm为宜，不可采用单坡型，否则会侵入建筑限界或护栏顶部间距不足40cm。

d）2m宽分隔带若设置波形梁护栏缩进值取10~15cm。若中分带埋设有机电管道等设施，左右立柱应改为混凝土基础；若设置分隔带分离式混凝土护栏，F型和加强型缩进15cm为宜，单坡型缩进25cm为宜。3

结语

本文论述对象是公路设计和施工中广泛存在的突出问题，研究成果可供公路交通安全设施、桥梁、总体等专业组参考，也可供绿化、机电等专业组借鉴，也可供城市道路参考。

建议《公路交通安全设施设计细则》、《公路路线设计规范》等相关规范修编时，相关条款考虑护栏缩进值的取值，并对以下问题予以研究和明确：调查和研究已建成公路的护栏缩进值与交通安全影响关系；研究和确定波形梁护栏立柱外侧土路肩保护层厚度不足25cm时，基础的合理加固方式。这些也是影响护栏缩进值的重要因素，由于能力所限，本文未能进行深入研讨。参考文献：

[1]交通部公路科学研究院．JTG/TD81—2006

公路交通

安全设施设计细则[S].北京：人民交通出版社，2006．[2]交通部公路科学研究院．JT/T281—2007公路波形梁

钢护栏[S].北京：人民交通出版社，2007．

（英文摘要下转第47页）

2016年第6期4.6预应力施工

尹文谦：整体式液压行走模板在预制箱梁中的应用探索

5

技术经济效益分析

··47

4.6.1钢束制作

钢绞线置于钢筋大棚内堆放，按设计长度加工，下料用砂轮机切割，在平台上按设计每束根数排列，要求平顺理直，利用彩色胶带对两端进行标记，每2m用绑扎丝编束，过程中应预防缠绞乱束，随时检查胶布编号并分类存放。4.6.2张拉

箱梁张拉分二期，一期张拉为主梁张拉，二期张拉为负弯矩张拉。根据规范要求，待混凝土满足设计强度的80%且养生龄期大于等于7d后方可进行预应力张拉作业。

4.7孔道压浆

张拉作业后48h内应进行压浆作业，孔道压浆采用智能压浆技术，利用智能压浆机实现自动化作业。压浆前需对浆液稠度进行检验，符合规范要求后，方可进行。压浆完成后应稳压一定时间，保证孔道内浆液饱满密实。4.8移梁和存梁

用龙门吊吊起后运行到存梁场存梁，按工艺标准化要求在梁体喷上相应标签。

传统工艺施工，安装模板需要4个人，加龙门吊配合共需要12h完成模板安装；模板拆除需要4个人，需要5h。而整体式液压行走模板安装需要2个人4h就能完成；模板拆除2个人需要1h就可完成。根据以上数据不难看出新模板大大节省了人力及其劳动时间，按照200元/8h计算，传统工艺每榀箱梁模板安装及拆除需要工时费为（12×4+5×4）/8×200=1700元；新工艺每榀箱梁需要工时费为（4×2+1×2）/8×200=250元，每榀箱梁人工费差额为1700-250=1550元，本项目共计30m预制箱梁157榀，合计节省人工费用1550×157=243350元。6

结语

虽整体式液压行走模板前期投入费用较高，但箱梁整体外观质量比传统施工工艺得到很大提升，以往出现的错台、漏浆、模板接缝等问题得到了有效改善。拆装模板速度显著提升，加快了工程进度，从总体成本核算角度分析，能够取得较好的经济及社会效益，为今后同类工程提供了参考资料。

TheApplicationandExplorationofIntegralHydraulicWalking

TemplateinthePrecastBoxBeam

YINWen-qian

(ShanxiGaolingExpresswayCo.,Ltd,Lingchuan,Shanxi048300,China)

Abstract:Combinedwiththeengineeringexample,thispaperdiscussedtheapplicationofintegraltypehydraulicwalkingtemplateintheprecastboxbeam.

Keywords:integraltype;hydraulicwalking;template;precastboxbeam

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（上接第34页）

TheDiscussionontheSpacingValuebetweentheHighwayGuardrailand

HighwayConstructionClearance

ZHANGGuo-bin

(ShanxiTransportationResearchInstitute,Taiyuan,Shanxi030006,China)

Abstract:Thispapersummarizedthecommonvaluesandcommonproblemsoftheguardrailindentation.TakingthehighwayAandAm-levelwaveformbeamguardrailandtheconcreteguardrailasanexample,italsoanalyzedtheinfluencefactorsofindentationvalueandgavethereasonablevaluesuggestion,andalsoproposedtheresearchandsuggestionontheguardrailthatappliedinanarrowcentralseparationzone.

Keywords:highwayguardrail;centralseparationzone;constructionclearance;indentationvalue