高铁枢纽站进站空间导向标识设置的现状问题与策略

第45卷第7期

JOURNALOFBEIJINGUNIVERSITYOFTECHNOLOGY

北京工业大学学报

Vol.45No.7

Jul.2019

高铁枢纽站进站空间导向标识设置的现状问题与策略

王冰冰,暴一星,王摇珊,韩晓静

(北京工业大学建筑与城市规划学院,北京摇100124)

摘摇要:高铁枢纽站进站空间人流量大、空间大,若缺少导向标识清晰的指引,很容易发生迷路现象,引发旅客乘车流程的中断.为了解决这一问题,依托北京南站对高铁枢纽站进站空间导向标识的设置展开系统研究.首先,运用跟踪观察法,梳理了中断现象发生的普遍性和特点.其次,运用访谈方法,分析中断现象产生的深层原因.最后,基于分析结果,对导向标识的位置和信息设置提出相应策略.结果表明:乘车流程中断现象普遍且主要集中在候车区和取(购)票区;导向标识是导致中断的重要原因、问题集中在导向标识位置和信息设置两方面;研究成果可作为高铁枢纽站进站空间的导向标识设置的理论依据.

关键词:高铁枢纽;进站空间;导向标识;现状问题;设置策略;跟踪观察法;访谈法中图分类号:TU248郾1

doi:10.11936/bjutxb2018050031

文献标志码:A

文章编号:0254-0037(2019)07-0685-07

StatusProblemsandStrategiesofGuidingSignsSettingsinthe

EntranceSpaceofHigh鄄speedRailwayStations

(CollegeofArchitectureandUrbanPlanning,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100124,China)

WANGBingbing,BAOYixing,WANGShan,HANXiaojing

Abstract:Ahigh鄄speedrailwaystationwithlargespaceservesabigflowofpeople.Ifthereisnoclearguidance,itiseasytogetlost,leadingtotheinterruptionofthepassenger蒺sroute.Tosolvetheseproblems,thispaperreliedonBeijingSouthRailwayStationtostudyguidingsignssettingsintheweresummarizedbytrackingobservation.Second,theunderlyingcausesofinterruptionbyinterviewforwardforlocationandinformationsettingoftheguidingsigns.Resultsshowthattheinterruptionofflowcauseofinterruption.Theproblemsfocusonthelocationandinformationsettingsoftheguidingsigns.spaceofthehigh鄄speedrailwaystation.

entrancespaceofhigh鄄speedrailwaystations.First,theuniversalityandcharacteristicsofinterruptionmethodwereanalyzed.Finally,basedontheresultoftheproblemanalysis,thestrategieswereputiswidespreadandconcentratedmainlyinwaitingareaandticketarea.TheguidingsignsisanimportantTheresearchresultscanbeusedasthetheoreticalbasisfortheguidingsignssettingsintheentranceKeywords:high鄄speedrailhub;entrancespace;guidingsigns;statusproblems;settingstrategies;trackingobservationmethod;interviewmethod

摇摇近年来,中国高铁发展非常迅速.中长期铁路网规划提出,到2020年全国铁路营业里程将达到

12万km以上,建设新的高铁枢纽站100座以上[1].

为了实现城市外部和内部交通之间的便捷换乘,高

收稿日期:2018鄄05鄄23

基金项目:国家自然科学基金资助项目(51408012)

作者简介:王冰冰(1975—),女,副教授,主要从事建筑设计及其理论方面的研究,E鄄mail:wangbingbing@bjut.edu.cn

686

北摇京摇工摇业摇大摇学摇学摇报2019年

铁枢纽站往往是汇集高铁和其他交通设施如城际铁路、城市轨道交通、长途汽车、公共交通等的综合场所.其中,进站空间包括进站区、取(购)票区、候车区3个主要功能区,人流量大、空间大,若没有清晰的导引,很容易发生迷路现象,引发旅客乘车流程的中断.导向标识由于可以使陌生访客在复杂的空间信息环境中用最短的时间获得所需要的信息[2],因而成为了帮助旅客辨识空间方位的重要辅助手段.但在中国高铁枢纽站的现状中,导向标识的设置却存在着较多问题,没有起到应有的作用.本文便着1所示.调研发现,三者虽然规模不尽相同,但在进站空间导向标识的设置上均存在类似问题,因而选取了其中具有代表性的高铁枢纽站———北京南站作为跟踪观察与访谈的地点.

表1摇北京南站、太原南站、天津西站的基本情况Table1摇BasicsituationofBeijingSouthRailwayStation,

TaiyuanSouthStation,andTianjinWestRailwayStation高铁枢纽站建筑规模/(105m2)站台规模建成时间日均客流量/(105人次)

眼于这一问题展开研究.

围绕导向标识的已有研究较多,有从人机工程学角度对标识设置高度、文字大小及文字间距的研究

[3鄄4]

[5]

导向标识评价方法的研究,有利用区间数

、空间句法与视觉机能

[6]

对

,也有从旅客流线角度对铁路客运站导向标识设置的研究

[7鄄8]

是近年来才发展起来的,其功能和流线更加复杂.高铁枢纽站

,并且近几年网络售票、智能进站等方式导致高铁进站流线和旅客的行为需求发生了很大变化,因此,其导向标识的设置同其他建筑类型,甚至同传统的铁路客运站都存在着很大区别.本研究针对高铁枢纽站的特殊性,基于已有研究成果,通过跟踪观察与访谈的方法,梳理进站空间导向标识的现状问题,并在分析深层原因的基础上,提出相应设置策略.

1摇现状调研

1郾1摇跟踪观察与访谈方法

跟踪观察法是一种以“无干扰冶为主要特

点[9]掌握目标人物在特定环境下的行为轨迹和行为特征,对目标人物的行为进行系统观察与记录,以的研究方法,旨在获得真实可靠、具体详细的基础信息.

访谈法是社会科学研究中常用的方法,是通过与研究对象进行口头交谈的方式来收集对方有关心理特征和行为数据资料的一种研究方法[10]在本研究中,首先运用跟踪观察法,观察旅客进.

站过程中的行为、记录其出现中断现象的次数、位置,统计并梳理现状问题;其次运用访谈方法,对于发生中断现象的旅客,在其到达目的地后,逐一询问旅客为什么发生中断现象,统计并分析同导向标识设置相关的具体原因.

1郾2摇调研地点针对研究问题,选取了北京南站、太原南站、天津西站3座新建高铁枢纽站进行了初步观察,如表

北京南站3郾201324台2008年1郾5太原南站2郾0610线22台2014年0郾6天津西站

1郾80

13线26台线

2011年

1郾0

1郾3摇调研对象

跟踪观察阶段,以年龄、性别均衡为基本原则,随机跟踪了158位旅客.其中男性87人,女性71人.根据目测估计,青年人(16~40岁)57人,中年人(40~60岁)53人,老年人(60岁以上)48人.

访谈的对象为发生中断的旅客.在实际发生中断的121人中,有34名旅客因急于乘车或不愿被打扰等原因,没有接受访谈,因此最终访谈的有效人数为87人,其对车站的熟悉程度如表2所示.

表2摇中断旅客对车站的熟悉程度

Table2摇Familiarityofthepassengerstothestation熟悉程度旅客人数

占总人数的百分比/%

较熟悉摇66郾9不太熟悉3843郾7很不熟悉4349郾4总计

87

100

2摇结果分析

2郾1摇跟踪观察结果:乘车流程中断现象普遍,主要

集中在候车区和取(购)票区

对跟踪观察记录的数据进行统计分析,得到以下2个结果象,且其中一半以上旅客出现了1)超过.

3/4的旅客出现了乘车流程中断的现2次及以上的中断.

在158位旅客中,121位旅客出现了乘车中断的现象,占总人数的76郾6%,如表3所示.

摇第7期王冰冰,等:高铁枢纽站进站空间导向标识设置的现状问题与策略

表3摇旅客中断情况统计

Table3摇Statisticsontheinterruptions

687

导向标识有关,主要为找不到、看不清、看不懂导向标识,总人数为77人,占总中断人数的88郾5%,如表6所示.

表6摇旅客中断原因统计

Table6摇Statisticsonthereasonsforinterruption

(占中断总人数的百分比)

与导向标识无关

停顿休息(11郾5%)10人中断人数

中断情况未中断中断摇总计

旅客人数37121158

占总人数的百分比/%

23郾476郾6100

摇摇在出现中断的121位旅客中,中断2次及以上的旅客共67人,占中断总人数的55郾4%,如表4所示.

旅客中断原因总计10人

(11郾5%)

表4摇旅客中断次数统计

Table4摇Statisticsonthenumberofinterruptions中断次数中断人数占总中断人数的百分比/%125444郾3及以上551245郾4郾69郾59

55郾4

总计

121

100

摇票区摇2).

中断现象集中在2个区域:候车区和取(购)(购)统计结果表明票区这2个区域,中断集.其中,中中断发生最多的是候发生在候车区和取

车区,中断人数58人,占总中断人数的47郾9%;其36郾次是取4%,(如表购)票区5所示,中断人数.

44人,占总中断人数的

表5摇旅客中断区域统计

Table5摇Statisticsontheinterruptedareas乘车流程排序

中断区域中断人数占总中断人数

的百分比/%(由多至少)

进站区1915郾73取(购)票区4436郾42候车区5847郾91总计

121

100

2郾2摇访谈结果:导向标识是导致中断的重要原因,

问题集中在位置和信息设置两方面

2郾2郾1摇对访谈数据进行统计分析超过,得到以下3个结果.

有关

4/5旅客的中断原因与导向标识设置

通过逐一询问旅客,归纳出中断原因主要有两方面:一方面与导向标识无关,如停顿休息,人数为10人,占总中断人数的11郾5%;另一方面与

找不到导向标识

36人与导向标识看不清导(41郾254%人)有关

向标识77人

看不懂导(28郾167%人)(88郾5%)

向标识

(18郾4%)总计

(100%87人

)

摇体原因是找不到导向标识摇在与导向标识相关的中断旅客中,28郾7%是看不清导向标,41郾4%的具2郾识2郾,18郾2摇4%位置设置存在问题是看不懂导向标识.

清导向标识

,导致旅客找不到或看不

通过进一步的访谈得知,找不到导向标识的具体原因主要有3个:被遮挡、关键位置缺失、高度超出可视范围;看不清导向标识的具体原因有2个:间距超过可视或心理距离、出现眩光现象,如表7所示.这些都说明,导向标识的位置设置存在问题.

表7摇导向标识位置问题统计

Table7摇Statisticsonthepositionproblemsof

guidingsigns位置问题中断次数总计/次被遮挡

33找不到标识

关键位置缺失2473

高度超出可视范围

16看不清标识

间距超过可视或心理距离30出现眩光现象

9

39摇摇1)在73被遮挡

次因找不到导向标识而造成的中断现象

中,33次是因为导向标识被遮挡造成的.遮挡导向标识的包括站内设施、柱子、植物、广告牌等固定物,

688

北摇京摇工摇业摇大摇学摇学摇报2019年

也包括流动的旅客和行李等.如北京南站候车区柱子上的导向标识,由于近距离设置了一盆植物而被遮挡,如图1所示.候车区地面上的导向标识,则由于设置在旅客聚集处,被长时间遮挡,如图2所示.

5)出现眩光现象

在39次因看不清导向标识而造成的中断现象

中,9次是因为导向标识表面出现眩光造成的.当导向标识与自然光源或人工光源的相对位置设置不合理时,会出现眩光现象,致使导向标识内容的可见2郾2郾3摇信息设置存在问题,导致旅客看不懂导向

标识

通过进一步的访谈得知,看不懂导向标识的具度降低,旅客无法看清其内容.

图1摇导向标识被植物遮挡

摇

Fig.1摇Guidingsignsobscuredbyplants

图2摇导向标识被人群遮挡

摇

Fig.2摇Guidingsignsobscuredbythecrowd

2)在73关键位置缺失

次因找不到导向标识而造成的中断现象

中,24次是因为在关键位置缺少导向标识造成的.一类位置是各个功能区域的起始处,主要缺乏对行进方向的导引标识;另一类是利用率较高的功能空间,如卫生间、问讯台等位置,缺乏对主要区域的方向指引3).

在73高度超出可视范围

次因找不到导向标识而造成的中断现象

中,16次是因为导向标识位置的高度不合理造成的.人眼的可视范围有限,设置过高的导向标识会超出人们的正常视角4),使旅客很难观察到导向标识.

在39间距超过可视或心理距离

次因看不清导向标识而造成的中断现象

中,30次是由于导向标识间隔距离过远,因看不清内容或无法确认自己是否走错,而停下来问询造成的.

体原因主要有3个:导向标识应用不规范、指示错误、内容缺失,如表8所示.这些原因表明,导向标识的信息设置存在问题.表8摇导向标识信息问题统计

Table8摇Statisticsontheinformationproblemsof

guidingsigns信息问题

因此发生中断的人数

应用不规范

7看不懂标识

指示错误6内容缺失3总计

16

摇摇1)在看不懂导向标识信息的应用不规范

16名旅客中,7名旅

客是由于导向标识使用不规范而产生理解偏差出现中断的.

例如,位于北京南站地下一层的出入口标识如图3所示,其中的图形符号和方向符号没有按照标准调整为一致(《公共信息导向系统导向要素的设计原则与要求GB/T20501郾6—2013》中5郾2指出:如果图形符号含有方向性,则应在不改变含义的前提下对图形符号进行调整,使其方向性与箭头的指

图3摇导向标识应用不规范Fig.3摇Nonstandardusage

摇第7期王冰冰,等:高铁枢纽站进站空间导向标识设置的现状问题与策略6

向一致,如图4所示[11]),箭头的不一致,导致了部分旅客无法判断前进方向为“前冶还是“右/左冶.

图4摇GB/T20501郾6—2013示例

摇

Fig.4摇GB/T20501郾6—2013samples

2)在看不懂导向标识信息的指示错误

16名旅客中,6名旅

客是因为导向标识存在错误而导致中断的.例如在北京南站进站大厅西南处,指示“北站房售票处冶方向的标识为“下箭头冶,如图5所示,部分旅客据此信息,乘坐扶梯向下,但结果却发现无法找到北站房售票处.经反复寻找得知,“下箭头冶应为“掉头符号冶,导引信息出现了错误.

图5摇导向标识指引信息错误

摇

Fig.5摇Incorrectinformation

3)16名看不懂导向标识信息的旅客中内容缺失

客是因为导向标识的内容缺失而导致中断的,3名.例旅

如在北京南站地下进站处,高铁列车的车次信息内容出现缺失现象,旅客根本无法判断出所乘车6次所在的方向所示.

,给旅客乘车带来了很大麻烦,如图

图6摇车次信息内容缺失

摇

Fig.6摇Lackofcontent

3摇设置策略

通过上述分析可知,导向标识位置和信息的设置不当,是导致旅客乘车流程中断的2个主要原因.针对这2个方面,提出以下设置策略.

3郾1摇1)位置要素

导向标识设置的位置不应被站内任何设施遮

无任何形式的遮挡

挡.对于墙面导向标识,要注意不要被站内设施、柱子、广告、植物等遮挡;对于地面导向标识,应避开旅客集中停留的位置,这类位置可通过绘制进站空间的人群活动热力图来确定2).

在各个功能区域的起始处覆盖乘车流程和利用率较高的功能空间

,要依据乘车流程,设

置指引下一个功能区域方向的导向标识;在利用率较高的功能空间,如卫生间、问讯处等位置,要增加对主要区域的方向指引3)导向标识的设置高度与人的运动状态高度在人眼可视范围之内

,形成前后呼应的导向信息链.

、视觉特

征及观察距离有关.根据《公共建筑标识系统技术

规范GB/T51223—2017》中5郾2郾2的规定,标识的空间位置应当在视平线向上5毅夹角以内[12]如图7所示.

图7摇导向标识上边缘距地高度的确定

Fig.7摇Determinationedgeoftheguidingofthesign

heightfromthegroundtothe

690

北摇京摇工摇业摇大摇学摇学摇报2019年

88)》,人体平均眼高为1郾511m[13].

H-h

臆tan5毅D

摇摇根据《中国成年人人体尺寸(GB/T10000—

(1)

人工照明的影响,要保证导向标识与光源的相对位3郾2摇信息要素

置合理,避免出现一次和二次眩光.

1)表达规范

式中:H为导向标识上边缘据地高度上限值;h为人眼高度;D为视距.

由式(1)可得,在不同视距下,导向标识的上边缘距地高度上限值如表9所示.

表9摇不同视距下导向标识上边缘距地高度上限Table9摇Upperlimitoftheheightfromthegroundtothe

目前尚无针对高铁枢纽站的导向标识规范、标

准,可以参考相近建筑类型的导向标识规范和国家、地方标准,图例和文字都应按照规范进行表达.

2)指示正确高铁枢纽站内空间复杂,因此导向标识尤为重

要,不能出现任何错误.

edgeoftheguidingsignunderdifferentsightdistancesm视距5郾0010郾0015郾0020郾0025郾0030郾00高度

1郾95

2郾38

2郾82

3郾25

3郾69

4郾12

摇摇4)间距的确定需要考虑间距满足视觉和心理需求2个主要因素:视觉能力和心理需求.

首先,确定导向标识设置的间距时,应从人眼的

视觉能力考虑,保证在人眼可识别的距离内导向标识不出现中断.导向标识字体高度与人眼可识别距离呈(m)正相关,最远可视距离=400伊距离与字体高度的关系,因此,在设置导向标识时,根据字体高度调整间距范,要精确控制可视字体高度[14]围,保证导向标识的间距在人眼的可视距离之内.

其次,确定导向标识的设置间距还应考虑旅客的心理需求.由认知心理学理论可知,人们对外界事物的认知是逐步建立的[15]界信息识记、保持再认和回忆的过程,记忆是对客观世.记忆包括瞬时记忆、短时记忆、长时记忆3个阶段,旅客对站内空间方向的认知也是符合此规律的,通过调研发现,即使旅客已经得到了明确的方向指引,还会出现经常反复询问工作人员的现象.这是由于记忆的短暂性以及身处陌生环境的紧张感造成了记忆的不准确,影响了旅客对距离的判断.所以导向标识间距应在旅客尚未出现心理疑虑的距离之内,使人们能够再次获得有关乘车流线的信息.这个间距应由旅客的行走速度、可视距离以及心理焦虑的时间共同决定.研究表明正常人对短时记忆的时间为km/h

5~20s[16][17]

,正常人平均步行速度3~5距不宜超过,根据计算,可知导向标识设置的最大间

5)在选择导向标识的位置时避免眩光

27m.

,应考虑自然采光和

3)高铁枢纽站内每个区域内容完整

,需要设置的信息是不

同的.应根据每个区域的位置、主要功能和流线需求,确定信息内容.重要功能区、出入口、必要服务设施的方向信息必不可少,如有可能,增加距离或时间等详细信息会令旅客的寻路体验更加舒心.

4摇结论

区和取1)(乘车流程中断的现象普遍购)票区.

,主要存在于候车设置方面2)导向标识是导致中断的重要原因,存在5个主要问题:被遮挡、关键位置缺.在位置

失、高度超出可视范围、间距超过可视和心理距离、出现眩光现象;在信息设置方面,存在3个主要问题:应用不规范策略3):不应有任何形式的遮挡针对导向标识位置要素、指示错误、内容缺失;覆盖整个乘车流程,提出了相应的设置

.

,以及利用率较高的功能空间如卫生间、问讯处等;高度在人眼可视范围之内;间距应满足视觉和心理需求,不宜超过27m;保证导向标识与光源的相对位置合理策略4),避免眩光.

:图例和文字应按照规范针对导向标识信息要素、标准进行表达,提出了相应的设置

;内容应正确,不能出现任何错误的指示;内容应完整.参考文献:

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