机场净空面的类别及其处理原则

２０１　４年第２４期　（总第３０３期）　南妻懒热　（ＣｕｍｕｌａｔｉｖＮｅＯ．ｔｙＮ２Ｏ４．２０１　４　３０３）　．机场净空面的类别及其处理原则　伍祥荣　（中国民航机场建设集团公司西南分公司，四川成都６１０２０２）　摘要：在民用机场建设中，特别是山区机场，由于地形起伏较大，通常都会涉及机场净空处理，不同的净空　处理要求，直接影响整个机场的投资，如机场净空处理土方纳入机场平整区平衡，还将影响到机场的标高。　文章通过对机场净空面的类别进行较为详细的分析和梳理，并结合净空处理实践，总结出了机场净空处　理的原则、方法和步骤。　关键词：机场净空处理；面；飞行程序；飞机性能；导航台站　中图分类号：Ｖ３５　文献标识码：Ａ　文章编号：１００９—２　３７４（２　Ｏ１　４）２４—００８５－０２　１机场面类别　１．１　附件１４面　进近障碍物面和复飞面。基本ＩＬＳ面相当于附件ｌ４　为基本代码为３或４的精密进近跑道规定的障碍物面　的局部，包括进近面、升降带、复飞面、过渡面。这些　根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物　的和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场　安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法　使用，规定了几种障碍物面，用以机场及其周　斜面的高度是由线性方程式ｚ＝Ａｘ＋Ｂｙ＋Ｃ确定。　穿透任何基本ＩＬＳ面的物体就成为控制障碍物，需　要进一步评估。　１．２．２　障碍物评价面ＯＡＳ面。ＯＡＳ面是在基本ＩＬＳ面　围地区障碍物的高度。突出障碍物面的物体，可能　在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程　之上的一组障碍物评价面。它的大小取决于ＩＬＳ进近的　分类及其几何参数、飞机的大小等因素，比使用基本　序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际　影响。　ＩＬＳ面评估障碍物要精确得多。对于穿透基本ＩＬＳ面的障　碍物，还必须使用ＯＡＳ面做进一步评价。但是，基本ＩＬＳ　在机场障碍物范围内超过起飞爬升面、进近　面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆　面是作为障碍物增长、确保机场净空的规划面，在　跑道附近的一定区域，它要ＬｋＯＡＳ面更靠近跑道，因而　除或搬迁，除非属于以下情况例外：　一一经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致　ｏＡＳ面并不能代替基本ＩＬＳ面或附件１４面。　ＯＡＳ面由对称于精密航段航迹的６个斜面（用字母　Ｗ、Ｘ、Ｙ和Ｚ表示）和包含入口的水平面组成。这些斜面　的高度是由四个线性方程式ｚ＝Ａｘ＋Ｂｙ＋Ｃ精确确定。　１．２．３障碍物鉴别面ＯＩＳ。ＯＩＳ面是离场保护区内　用于鉴别障碍物的一个斜面。　对直线离场，ＯＩＳ面的起点为ＤＥＲ之上５ｍ（１６ｆｔ）；　危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。该物体应　按规定设置障碍灯和（或）标志；　一一该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。　新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬　升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该　物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。　障碍物面即附件１４面由八个假想的无障碍　面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进　近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。上　述障碍物面相互重叠部分应按较严格的要求进行　对全向离场，应考虑几个ＯＩＳ面。ＯＩＳ面的梯度为２．５％，　Ｈ类为４．２％。如果没有障碍物穿透ＯＩＳ面，则假定程序的　设计梯度为３．３％（２．５％＋Ｏ．８％）；当有障碍物穿透ＯＩＳ面　时，必须考虑在离场程序中规定一条飞行航迹，或规定　一控制。　规定和公布机场障碍物面，机场及其周围　个最小净上升梯度，以便飞越这些障碍物时有一个适　当的余度。　（即规定一航迹横向避开这个障碍物，或在　地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利　用机场，提高总体效益具有重要意义。　１．２　飞行程序涉及的几组面　１．２．１基本ＩＬＳ面。ＩＬＳ面是来源于附件ｌ４的精密　障碍物之上提供最小超障余度而使用大于３．３％的程序设　计梯度）。　１．２．４障碍物鉴别面ＶＳＳ。ＶＳＳ面是为了保证航空　器在最后进近阶段目视飞行过程中，垂直方向上能够　８５—　以安全的余度飞越航径下方障碍物。ＶＳＳ面的坡度等于　最后进近下降角度减去１．１２。，当最后进近采用最佳　的３。下降角度或５．２％的下降梯度时，ＶＳＳ面的坡度为　１．８８。（３．３％）。根据国际民航组织要求，如果ＶＳＳ被　穿透，必须进行航行研究，并可采用提高最后进近下降　１．５导航台站要求　机场的导航台站一般包括下滑台、航向台和全向信　标台，对净空处理有影响的多为航向台（特别是处于挖　方区的航向台）和全向信标台，需要根据其本身的场地　保护要求和台站本身的高度（不超净空面）进　行净空处理。　梯度／角度，及跑道入口内移等弥补措施进行补救，否　则进近程序不得公布。　１．３飞机性能涉及的几组面　１．６塔台通视整个跑道的要求　根据《民用机场总体规划规范》（ＭＨ５００２—１９９９）　对于飞机性能而言，不是超过飞机性能１．６％梯度的　障碍物，或超过机场障碍物Ａ型图１．２％梯度的障碍物都　需进行处理。原则上，尽量不对障碍物进行处理，能通　中有关“机场航管设施”规定：管制塔台应规划在机场　总平面的适当位置，它的视线范围要求能直接目视所有　跑道、平行滑行道的道面以及跑道两端的净空。如位　过设计起飞一发失效应急程序避开障碍物的，最好不进　行处理，确实不能避开的，要通过仔细的性能分析后确　定是否需要处理及其处理梯度。　１．４进近灯光系统要求　根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“进近灯　光系统”规定：　一一简易进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑　道入口灯的光中心保持在同一水平面上，但在距入口　１５０ｍ范围内，灯具应安装得尽可能接近地面。由于地形　变化可在距入口１５０ｍ以外有一段不大于１：６６的升坡或　不大于１：４０的降坡，但光中心的变坡不应多于一个。　一一Ｉ类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量　与跑道入口灯的光中心保持在同一水平面上，在距入口　１５０ｍ范围内，灯具应安装得尽可能接近地面。由于地形　变化，在距入口３００ｍ以内，光中心可以有一段不大于　１：６６的升坡或降坡；在距入口３００ｍ以外，光中心可以　有一段不大于１：６６的升坡或不大于１：４０的降坡。　一一ＩＩ／ＩＩＩ类精密进近灯光系统的全部灯具的光中　心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一水平面上，　距入口１５０ｍ范围内的灯具应在当地情况许可条件下尽量　安装得接近地面，不应有降坡；由于地形变化，在距入　口４５０ｍ以内可以有一段不大于１：６６的升坡，但不应有　降坡；在距入口４５０ｍ以外可以有不大于ｌ：６６的升坡或　不大于ｌ：４０的降坡。　由于对灯具的光中心坡度的，必然对灯光系统　范围内的场地提出了要求。通常会结合灯光系统　要求和地形条件进行优化设计，然后进行相应的净空　处理。　．８６．　于塔备同侧的障碍物较高，通常需要按通视要求进行　处理。　２净空处理原则　一般来说，当某一障碍物处于几类多个面共同　控制时，则按“最严格面的要求进行处理”。　附件１４面内的障碍物通常需要处理进近面和过渡面　内地障碍物，但进近面从跑道两端分别向外延伸１５ｋｍ，　如障碍物离跑道入口较远，往往会通过飞行程序设计对　障碍物进行避让，其障碍物的处理往往根据飞行程序提　出的要求进行。　３净空处理方法和步骤　当某一障碍物需要进行净空处理时，通常应理清楚　该障碍物受哪些类型面的控制，然后分别求出各　面之间的“交线”，保留最严格的一组面，最　后以保留下来的最严格的那组面建立地势面进行净空土　方计算，统计计算出来的土方量即为该障碍物的狰空处　理量。　４结语　通过对各类净空面的分析，理清了机场净空障　碍物处理需要考虑的各种条件，提供了处理的方法　和思路，有效的防止了净空处理不到位或盲目进行净空　处理的局面。　参考文献　［１】民用机场飞行区技术标准（ＮＧｔｔ５００１—２０１３）［ｓ】．　［２］　目视和仪表飞行程序设计规范（ＭｌＩ／Ｔ４０２３－２００７）［ｓ】．　［３】朱代武，何光勤．目视和仪表飞行程序设计．