客车空气制动机缓解不良原因分析及预防

技术报告　ＨＡＩ　ＸＩＡ　ＫＥ　ＸＵＥ　客车空气制动机缓解不良原因分析及预防　南昌铁路局福州车辆段黄文英　［摘要］　对客车制动机缓解不良故障进行调研，从中找出故障的主要原因，并有针对性地提出相应措施。　［关键词］　客车制动机缓解不良故障应对措施　随着铁路客车的一次次提速，对其安全正点运行提出了　更为严格的要求。近年来，囚车辆制动机故障干扰客车正常　运行的情况时有发生。为此，笔者对此进行了专题调研。　１　全路客车行车故障统计情况　对２００９年１月至６月的全路客车行车故障进行统计，故　障总数４３件，其中，制动故障２２件，占故障总数的５１．６％，　列各类故障的首位。对这些制动故障做进一步分类统计，其　中缓解不良故障６件，占制动故障总数的２７％，列制动故障　的首位。　２福州车辆段制动故障调研情况　为了对制动故障做更好的研究，笔者对南昌铁路局福州　车辆段２００５年至２００９年７月份期间，对客车空气制动故障　情况进行了调研，结果见表１。　表１　福州车辆段客车空气制动故障情况调查　时间　缓解不良　漏泄故障　其他　合计　２００５正　１　１　２　２００６年　１　４　５　２００７正　１　１　２００８年　１　２　２　５　２００９年１．７月　５　５　合计　９　７　２　１８　由表１可知，调查时间内，缓解不良故障９件，占故障　总数的５０％，也是福州车辆段近年来主要的客车行车故障之　一，它极大影响了客车的运行品质及安全稳定，且对干线运　输带来严重干扰。笔者对其产生的原因和整治及预防措施进　行分析探讨，对表１中涉及的９件客车制动机缓解不良故障　进行逐一详细调查，并节选其中较典型的５件故障详列如下：　＠２００６年１２月２９只，Ｋ３９２次旅客列车机后ｌ７位ＹＺ２５Ｇ　３４６０３３制动缓解不良，临时停车ｌ６分钟。经检查发现，１Ｏ４　主阀主活塞下移时阻抗大（滑阀与滑阀座研合面不光滑，配　合不密贴，润滑油脂粘度大），缓解通路开通较晚，不缓解。　＠２００７年７月９日，３９８次旅客列车机后２位ＹＺ：５Ｇ　０３０３２７制动缓解不良，晚点１６分钟。经检查发现，１Ｏ４主阀　作用部主活塞螺母松动，主活塞上下窜风，不缓解。　③２００８年３月１２日，Ｋ４７７次旅客列车机后３位　ＹＺ！　Ｇ３４４２６２制动缓解不良，晚点２２分钟。经检查发现，１０４　主阀作用部主活塞及主活塞压板问Ｏ型密封圈与沟槽配合存　在问题，主活塞上下窜风，不缓解。　＠２ｏｏ９年１月１２日，２９０３次旅客列车机后１位ＫＤｚ￣０９００２５　制动缓解不良。经检查发现，１０４阀内进水明显，滑阀等部件　表面因进水呈深黄色（锈色）。判断为风源含水量超标，未及时排　水　⑤２００９年６月２３｝１，Ｋ８０５次旅客列车尾１位ｘ　５Ｂ２０５５４５，　制动缓解不良。经检查发现，囚制动缸缓解弹簧材质不良听断，　造成该车制动缓解不良。　３原因分析　通过对上述制动缓解不良故障的跟踪，进一步对其成闲　进行分析总结。　制动机缓解不良，是指车辆实施制动后，不起缓解作用、　基础制动杠杆不缓解或缓解作用慢等，即不能或无法及时解　除制动作用，它发生于车辆交验、库检作业和列车运行途中。　在列车运行途中发生制动机缓解不良，可造成车辆长时问抱　闸制动，导致闸瓦或闸片熔化，车轮踏面擦伤，通常情况下，　可造成列车临时停车或造成车辆轮对擦伤过限途中甩车，严　重时，也可造成车辆脱轨等较为严重的后果。　通过对上述典型故障的分析可知，近年来，由于车辆段　在客车检修中加强了基础制动装置的维修，囚基础制动装置　故障引发的制动机缓解不良的情况已大大减少，而１Ｏ４分配　阀故障因其具隐蔽性、偶发性、易漏检等特点，由此引发的　制动机缓解不良故障比例正呈上升的趋势，对此，特进行重　点分析。　３．１　１０４分配阀缓解过程　制动管增压时，作用部主活塞下移，容积室压力空气经　主阀作用部排气口排出，均衡部作用活塞下移，制动缸（单　２０１０年第２期（总第３８期）４３　客车空气制动机缓解不良原因分析及预防　元制动缸）压力空气通过作用活塞杆轴向中心孔经均衡阀部　排气口排出，达到制动缓解作用。　３．２　１０４分配阀缓解不良存在的主要原因　上述故障②、③的分配阀在试验时表现为：在紧急制动　位漏泄试验时，列车管压力１０秒上升大于２０ｋＰａ。经分析，　由于主活塞压板螺母松动、主活塞Ｏ型密封圈质量问题以及　Ｏ型密封圈与沟槽配合问题，造成制动管的压缩空气通过漏　泄处进入主活塞下侧，主活塞上下侧未形成足够的压力差，　主活塞不下移或下移很少，不能达到缓解位，导致缓解不良。　故障①分配阀试验时表现为：不缓解。经分析原因为：　主活塞移动阻抗大，无法形成缓解压差，导致缓解不良。　４应对措施　４．１应对措施之一　针对故障分配阀性能试验时，表现出：“在紧急制动位漏　泄试验，列车管压力１Ｏ秒上升大于２０ｋＰａ＇’这个现象，从图１　可知，作用部主活塞上方为列车管压缩空气，下方为工作风　缸压缩空气，列车管压力上升超限，主要是主活塞上下窜风，　这与主活塞膜板或０２４密封圈的密封情况不良有关，二者的　密封情况与膜板、Ｏ型密封圈的产品质量及作用部主活塞的　组装质量密切相关　它直接导致故障②、③的发生，但现有　的《车辆空气制动装置检修规则》（铁辆字【８４】４０９号）　及各型客车检修规程对作用部检修要求简述为“各鞲鞴组装　后，装入阀体内拉动时，动作须灵活，阻力须适当”；对橡　胶件仅要求：“橡胶膜板及各密封圈表面如有夹渣、损伤、溶　涨、老化、变质者更换”，没有要求全数分解更新。对主活　塞压板螺母的紧固力矩、０２４密封圈与主活塞沟槽的配合、　主活塞杆螺纹长度等都未进行详细规定。经笔者对多件故障　阀分析处理情况及实际取得的成效，建议该部分检修提出如　下措施：　①加强主活塞组装紧固情况的检查，使用扭力扳手紧固　主活塞压板螺母，建议紧固力矩取值５０－－５３Ｎ・ｍ。　②严控作用部主活塞Ｏ型密封圈与主活塞组装配合尺　寸，对主活塞中的密封槽深度进行测量，沟槽原型深度为　１．６￣１．８ｍｍ（见图２），建议检修时取不大于１．７　ｎ＇ｎＴｌ，密封　槽深度超过时，对密封槽凸台适当研磨，确保主活塞压板螺　母紧固后，密封圈至少有０．６　ＩＴｌｒｌｌ的压缩量（密封圈断面直　径２．４￣０．１ｍｍ），保证其配合尺寸能达到密封效果。　４４　２０１０年第２期（总第３８期）　图１　１０４主阀作用部构造示意图　１一主活塞压板螺母；２－主活塞压板；３－０２４密封圈；　４－主活塞膜板；５－主活塞；６－主活塞杆；７—滑阀套；　８一滑阀；９—节制阀；ｌｏ．节制阀弹簧；ｌｌ—滑阀弹簧；　１２一稳定杆；１３一稳定弹簧；１４一稳定弹簧座；　１５—０７５密封圈；ｌ６－垫圈；ｌ７一主阀下盖。　三Ｉ　‘ｌ　图２主活塞压板与主活塞间０型密封圈及其安装尺寸　③对图３中的主活塞压板内侧面及主活塞密封槽凸台的　平整度进行检查，有发现毛刺、划痕等不平整情况须进行处　理。无法处理须更换时，应成套更换主活塞及压板，以确保　配合良好。　图３主活塞及压板　技术报告　ＨＡｌ　ＸｌＡ　ＫＥ　ＸＵＥ　④全数更新膜板、０型密封圈等橡胶件，装用新品时，　膜板应进行拉伸检查，以防较小的针孔漏检，０型密封圈须　认真检查是否老化、塑性变形，确保状态良好。对橡胶件实　施寿命管理，建议保存期不超过１年。　⑤组装前，对主活塞杆的螺纹长度进行检查，如图４所　示，螺纹长度不得低于０型密封圈组装位置，否则不能保证　密封圈的有效密封作用。　加强主活塞杆的检查，使用时检查主活塞杆是否有弯曲变形，　确保组装时不别劲。　②采取正确的研磨方式及技术培训，提高工作者的研磨　技巧，以提高滑阀与滑阀座、节制阀与座的研磨平整度及光　洁度。　③严格主阀清洁度的控制，对阀腔通路及阀内零部件须　进行清洗、吹尘。尤其注意对主阀安装面通局减室ｊＵ孑Ｌ、局　减室排气缩孔Ｉ孔，通容积室ｒ孔及ｒ５孔的吹尘。对阀的安　装面须进行防护，在装车前，注意制动管路、副风缸的吹尘、　中间体安装面的擦拭，并防止细小颗粒或杂质通过安装面进　人分配阀内，破坏滑阀与滑阀座接触面，造成缓解不良。　④注重运用客车辅修时远心集尘器的检修及定期排水制　度的落实，确保其作用良好。　５结束语　引发客车制动缓解不良的原因是多方面的，抓住关键环　图４主活塞、主活塞杆及０型密封圈配图　４．２应对措施之二　节，解决突出问题，有利于提高客车配件检修质量，在实际　生产中采取上述检修措施后，已取得了良好成效，但要彻底　针对主活塞下移阻抗大，不能形成缓解位或缓解通路开　通晚的问题。建议采取如下措施：　①使用主活塞杆专用紧固夹具，减少其在组装中的变形。　解决客车制动缓解不良的问题，还要在列车操纵、设计制造、　定期检修和运用维修等环节继续查找原因，采取相应措施，　从而更有效地保证旅客列车安全畅通。　、　：，　／　０，　（上接第１　７页）　销售商，以及节能技术拥有者来说，一方面，可自行建立、　运作这样的企业，将合同能源管理模式作为营销自身产品、　技术的有效手段；另一方面，也可与这类企业建立战略合作　伙伴关系，通过遍布全国的企业网络推广自己的产品、技术，　充分发挥双方的优势，互惠互利，共同开发节能市场。　引进先进的技术和工艺，是发展循环经济至关重要的一　率、降低成本、促进产业化、充分体现了全新的社会化服务　理念。在发展循环经济中，企业携手联动，构织循环经济链　环，共同实现双赢。对产生固体废弃物的企业来说，把更多　的废弃物投入到这个链环之中，就意味着企业要支付更多的　处置费用。所以，越来越多的企业从减量化的目的出发，积　极引进先进的工艺和技术，推行全过程的清洁生产，使废弃　个链环。没有技术上的可行性，或在现有技术水平下循环利　用资源的成本很高，则循环经济就没有经济上的可行性。资　源节约和替代技术、能量梯级利用技术、循环经济发展中延　物降低到最少程度。而对于消化废弃物的企业来说，通过循　环经济链环运转，使各类废弃物转变成具有丰厚利润的新产　品，也给企业赢得可观效益。在这双赢的局面下，建立以企　业的“３Ｒ”目标的全新的社会化服务机制，促进循环经济发　展，推动企业自觉实践循环经济发展理念。　参考文献：　【１】冯之浚．循环经济导论【Ｍ】　Ｅ京：人民出版社，２００４．　［２］２许泓．一种基于市场的节能新机制——合同能源管理［Ｊ】．电力需求侧管　理，２００２，４（６）：４７－４８．　长产业链相关技术、“零”排放技术、有毒有害原材料替代技　术、可回收利用材料及其回收处理技术，特别是降低再利用　成本的技术等，这些突破循环经济发展的技术“瓶颈”的攻关，　可以借鉴ＥＩＶＩＣ的技术整合模式，专业攻关，优势互补，产　生规格效益。积极建立循环经济信息系统和技术咨询服务体　系，充分发挥行业协会和节能技术服务中心、清洁生产中心　的作用，及时向社会发布有关循环经济的技术和等方面　的信息。　【３】王膝宁．在我国推行合同能源管理机制要注意的几个问题　．经济师，２００３，　（２）：２５９．　３．４借鉴ＥＭＣ服务模式，创新循环经济服务机制．ＥＭＣ提供　的一系列服务，可以形成节能项目的效益保障机制、提高效　２０１０年第２期（总第３８期）４５